Proklepli jsme ojetý VW Golf a mladší soupeře v ceně kolem čtvrt miliónu. Jakým motorům se vyhnout?

Korejci se rychle učí a s uvedením druhé generace stěžejního modelu nenechali v automobilce Kia nic náhodě. Na trh tak uvedli velmi schopný vůz, který slušně zatápí evropským značkám. A jako ojetina patří rovněž k tomu lepšímu. Karoserie Ceedu nezná korozi (tedy kromě hrany víka pátých dveří). Koroze  se ale objevuje na brzdových kotoučích nebo plechové palivové nádrži.

Co může zájemce o korejský model odradit, je vysoká cena náhradních dílů. Řešením je tak druhovýroba nebo shánění použitých dílů z vrakovišť. Problematické mohou být blikající LED diody v předních světlech.

Z motorů doporučujeme vznětovou šestnáctistovku CRDi, která patří mezi nejpovedenější diesely vůbec. Je tichá, pružná a chlubí se spolehlivými vstřikovači od Bosche. Bílý kouř po startu může znamenat nefunkčnost některého ze žhavičů. Vyloženě špatný není ani slabší diesel 1.4 CRDi, který je ovšem daleko hlučnější a poskytuje omezenější dynamiku.

Benzínová čtrnáctistovka CVVT pro těžký vůz nestačí a po stránce spolehlivosti nepatří zrovna k povedeným motorům. Dost závad se objevuje zejména u aut přestavěných na LPG. Proto raději berte 1.6 GDI s výkonem 99 kW. Tu však zase dokáže potrápit zakarbování sání.

Dlouhých deset let se dokázala udržet na trhu italská krasavice Giulietta, která dostala pod kapotu vesměs obyčejné motory, což můžeme u ojetin jen a jen ocenit. Automobilka Alfa Romeo se vyvarovala experimentování a oproti konkurenci nemusela řešit u svých agregátů žádné závažné problémy. Giulietta dostala perfektní podvozek a celkově robustní konstrukci. Díky tomu není o nic méně spolehlivá než konkurenční modely, které do země zadupává fantastickými jízdními vlastnostmi. Kompaktní alfa vyniká příkladnou ovladatelností a v každém okamžiku náznakem hravosti.

Objevit se však mohou závady elektroinstalace. Pokud nejde otevřít kufr, může být třeba jen vybitá baterie v dálkovém ovladači nebo špatný spínač tlačítka na pátých dveřích. Pokud se k tomu přidá i nefunkční vyhřívání zadního okna, stačí vyměnit spálenou pojistku. Pokud objevíte na voze rez, bude příčinou nekvalitní oprava či špatná péče o karoserii. Závady mohou potkat i klimatizaci, rádio či jiné elektronické systémy.

Zážehová čtrnáctistovka T-Jet sází na nepřímé vstřikování paliva, tudíž nehrozí zakarbonování. Nevýhodou je vyšší spotřeba paliva kolem osmi litrů. Novější 1.4 MultiAir má revoluční hydraulické ovládání časových ventilů, které přináší lepší odezvu na plyn a při klidné jízdě nižší spotřebu. Navzdory delším převodům jede znatelně lépe. Přímovstřiková 1750 TBi působí dravě. Pokud ale hledáte dlouhověké auto, nebude tou pravou volbou. Motory pohřbívají nesmyslně nastavené dlouhé intervaly výměny oleje po 35 000 km. 

Daleko lépe proto uděláte s dieselem 1.6 JTDm s výkonem 77 nebo 88 kW. Čtyřválec nemá žádné sportovní ambince, chlubí se ovšem naprosto ukázkovou spolehlivostí a nízkou spotřebou paliva. Nezlobí zde ani filtr pevných částic, je umístěný blízko motoru, což usnadňuje jeho regeneraci. Co víc si přát? Dvoulitr JTDm na tom také není špatné, žádá si ovšem více nafty a většina vozů má více najeto. Těžší dvoulitr více zatěžuje přední nápravu a spojení s většími koly není už tak pohodlné. Tuto volbu proto doporučujeme všem, co jezdí nejčastěji po dálnici.

Řemenové rozvody se mění po 5 letech provozu nebo po 105 000 km v případě 1750 TBi, po 120 000 km v případě zážehové 1.4 Turbo/MultiAir nebo po 140 000 km u dieselů JTDm. Motorový olej se mění nejdéle po 20 000 km (diesel), u benzinových agregátů raději po 15 000 km. U obou motorů 1.4 je nutné vyměnit zapalovací svíčky po 30 000 km, u motoru MultiAir je vhodné čas od času vyměnit i filtr hydraulického bloku. Pozornosti by neměla ujít olejová náplň dvouspojkové převodovky TCT. Ačkoliv se předepisuje pouze kontrola hladiny po 60 000 km, je důležité olej rovnou vyměnit v zájmu prodloužení životnosti. Dlouho neměněné svíčky u benzinových motorů mohou vést až k „odpálení“ řídicí jednotky.

Interiér 308 zdobí maličký volant a naprosto uklizený interiér. Peugeot schoval veškeré ovládací prvky do obrazovky dotykového displeje, což bohužel není zrovna praktické. Člověk si zvykne, ale nad klasické ovladače jednoduše není (naštěstí tu zůstal alespoň otočný ovladač audiosoustavy). Kufr hatchbacku pojme 420 litrů zavazadel, kombi SW uveze 610 litrů a kromě toho se chlubí o 11 cm delším rozvorem náprav.

Atmosférická tříválcová dvanáctistovka PureTech prodávaná do března 2017 svým projevem nenadchne, i když se jedná o jednoduchý a relativně spolehlivý motor. Přeplňovaným variantám 1.2 se raději vyhněte, ušetříte si problémy v podobě rozleptaných rozvodových řemenů atd. To samé platí pro čtyřválec 1.6 THP montovaný první dva roky výroby. Lepší volbou jsou agregáty 1.6 PureTech montované od roku 2015. S přechodem na Euro 6 mají vylepšené písty a o závažnějších problémech není téměř slyšet. Šestnáctistovky sportovních verzí GTi s výkonem 260-270 koní jsou pro běžné smrtelníky nevhodné, resp. zbytečné.

S diesely 1.6 HDi chybu neuděláte. Osmiventilové jednotky plnící Euro 5 patří k těm nejrozšířenějším a ceny případných oprav se drží v rozumných mezích. Základní varianta s pětirychlostním manuálem byla většinou výsadou firemních flotil, dražší provedení e-HDI s šestikvaltem pak zdobil hladce fungující systém stop-start řešený reverzním alternátorem. Šestnáctistovky s AdBlue mají tento systém tvořený běžným startérem a dostaly až moc dlouhé převody. Pro dlouhověkost šestnáctistovek je nutná včasná výměna oleje, ideálně po 15 000 km, jelikož v motoru je jen 3,7 litru oleje. Kvůli nevhodně tvarované olejové vaně se zapuštěným výpustním šroubem je nutné zbytky oleje odsát, jinak zdegradovaný olej kontaminuje novou náplň. Životnost filtru pevných částic činí klidně 200 000 km a nový pořídíte do 20 tisíc korun. Dvoulitrové srdce BlueHDi je ideální volbou. Automatické převodovky pocházejí z Japonska od firmy Aisin a patří k tomu nejspolehlivějšímu na trhu.

Zklamáním může být méně prostoru pro nohy na zadních sedadlech a nervóznější chování zadní nápravy na nerovnostech. Relativní spolehlivost Peugeotu 308 potvrzují i statistiky německých STK TÜV Auto report 2021, u nichž je tento model hodnocen v polovině žebříčku před Fordem Focus. Platí, že čím mladší, tím lepší, což je vidět i na hodnocení německých žlutých andělů ADAC, kde patří Peugeot 308 rovněž k průměrně spolehlivým modelům.

Trojka od japonské automobilky není z nejlevnějších modelů. Platí to nejen pro nové vozy, ale i ty v bazaru. Mazdy se chlubí originálním vzhledem, fantastickými jízdními vlastnostmi a v neposlední řadě bohatou výbavou.

Slabinou je měkčí lak karoserie, který mohou poškodit odlétající kamínky a podprůměrná životnost brzd. Řidičům jezdícím stylem "brzda-plyn" zdaleka nevydrží ani padesát tisíc kilometrů. Samozřejmě existuje druhovýroba, která vydrží o něco déle a stojí méně než originál.

Vůbec se nebojte základní pohonné jednotky v podobě patnáctistovky Skyactiv-G, která přes udávaný výkon 74 kW dokáže mile překvapit. Spotřeba není špatná, odstupňovaní šestirychlostní manuální převodovky příkladné a vůz se neztratí ani na dálnici.

Benzínový dvoulitr působí trochu mdle a pokulhává za očekáváním. Špatně s ním taky neuděláte, bude ale dražší. Automatická převodovka je tím nejlepším, co můžete dostat, jedná se o klasiku s hydroměničem.