Pět atraktivních ojetin, které si koupí jen úplný blázen. Všechny přitom jsou za cenu Octavie

Maserati Quattroporte je snem nespočtu milovníků aut s unikátním charakterem, z něhož se však může stát noční můra. Italská luxusní značka je celosvětově známá pro velký propad tržních hodnot svých aut a dnes už více než dvacetiletá limuzína s designem od slavného studia Pininfarina je toho ideálním důkazem. V současnosti si ji totiž můžete koupit za peníze, které každý rozumně a racionálně uvažující člověk raději utratí za novější Octavii nebo jinou bezpečnou ojetinu.

Absurdní poměr nákupní ceny a charakteru s vysokootáčkovým atmosférickým osmiválcem vyvinutým v kooperaci s Ferrari se může otočit proti svému řidiči. Největší loterií je robotizovaná převodovka DuoSelect s automaticky ovládanou spojkou a řazením pomocí hydrauliky. V městském provozu s častými rozjezdy a řazením se mohou problémy dostavit velmi rychle a při údržbě je nutno hlídat i variátory vaček, což je typické hlavně u prvních ročníků. Zájemci se navíc musí připravit na fakt, že i u levné ojetiny musí platit extrémně drahý servis.

Nezvyklé čtyřdveřové kupé z Japonska je další ojetinou pro odvážlivce, kterou na evropském trhu můžete sehnat už za ceny v řádu desítek tisíc korun, zatímco před dvaceti lety přesahovaly i jeden milion korun. Relativně levně tak můžete dostat exotický wankel milující vysoké otáčky, pohon zadních kol, fantastický podvozek i návykový jízdní projev. Za málo peněz je to unikátní koncepce, jakou u jiných ojetých aut nenajdete.

Jenže vše má rub i líc. Největším nedostatkem Mazdy RX-8 je dvourotorový wankel Renesis s problémovou spolehlivostí a rizikem ztráty kompresních tlaků. Celkově je toto kupé náchylné na účinnost zapalování motoru i správný servis, k čemuž musíte přidat také vysokou spotřebu oleje a náchylnost k rychlému karbonování. Není otázkou „jestli“ bude nutno provést velkou opravu motoru, ale „kdy“. A aby toho nebylo málo, karoserie vozu není příliš odolná vůči korozi.

Luxusní limuzíny z přelomu milénia jsou pro řadu nadšenců atraktivní koupí. Za relativně málo peněz totiž mohou dostat docela moderní luxus i velký jízdní komfort, ale i po celém čtvrtstoletí jsou servisně stejně náročné, jako by byly úplně nové a stále se prodávaly za spoustu peněz. Jenže opak je pravdou, dnes je můžete koupit za pár šupů. Většině těchto aut však téměř nikdo nedopřává kvalitní plnohodnotný servis, protože si to nemůže dovolit nebo se mu to finančně nevyplatí.

BMW 745i, generace E65 z kontroverzní éry designéra Chrise Bangla, si dnes můžete koupit velmi levně, a dokonce i s benzinovým osmiválcem, přičemž vlajkový dvanáctiválec se už začíná stávat sběratelským artiklem. Motor V8 se zdvihovým objemem 4,4 litru je při jízdě skvělý, ale má několik notoricky známých problémů. Především těsnění ventilových dříků, úniky oleje, chladicí trubku v motorovém „V“ a problémy systému Valvetronic. Zlobit mohou také elektronika, komfortní výbava nebo vzduchový podvozek.

Na evropských silnicích v posledních letech došlo k velkému úbytku vozů Porsche Cayenne první generace s interním označením 955, které jsou učebnicovým příkladem levných ojetin po dramatickém poklesu hodnoty s extrémní servisní náročností. Je to levná vstupenka ke značce Porsche, jejíž technická složitost a finanční nákladnost potenciálních oprav vůbec neodpovídají dnešním pořizovacím cenám. S kvalitním servisem sice jde o robustní ojetiny, avšak autorizované opravy i specialisté si ho nechají draze zaplatit.

U nejlevnějších aut s osmiválcem o zdvihovém objemu 4,5 litru dochází k vydírání válců, což zpravidla vede k drahým opravám nebo úplným výměnám motoru. U těchto luxusních SUV navíc dochází k praskání plastových trubek chladicí kapaliny, jejichž umístění uvnitř „Včka“ mezi řadami válců komplikuje levnou opravu. Dnes už je lze nahradit odolnějším hliníkovým vedením. Zlobí také uložení kardanu i původně příplatkový vzduchový podvozek.