Aktuální trend: ceny osmiválcových youngtimerů letí vzhůru, u některých je ale nutné být ve střehu

Zatímco v roce 2015 stálo BMW 540i (E34) lehce přes 5000 eur, dnes je to už přes 10 000 eur a odborníci očekávají, že díky široké fanouškovské základně a osmiválcové auře exkluzivity by se v následujících letech mohla cena dostat až k hranici 20 000 eur. Pomůže tomu i fakt, že vrcholné provedení 540i, které bylo na trh uvedeno v roce 1992, bude mít od příštího roku veteránský status. Znalci pokukují po provedení s šestistupňovou manuální převodovkou, kterého bylo vyrobeno pouze 2570 kusů.

Sedan v retrostylu si na status veterána musí ještě počkat. Nejen to je však důvod, proč ho lze aktuálně koupit  poměrně výhodně kolem 4000 eur. Na nižším zájmu se podepisuje také spousta plastových dílů a exkluzivitou neoplývají ani díly od Fordu, jakkoliv motor V8 s výkonem 284 koní pochází od Jaguaru. U tohoto auta se kdovíjak závratné zhodnocení neočekává. 

Tohle auto je skutečným ztělesněním do aut zblázněné Itálie druhé poloviny 80. let. Pod kapotu velkého sedanu tehdy inženýři od Lancie usadili třílitrový osmiválec z Ferrari 308 quattrovalvole. Jeho výkon 215 koní poslali rovnou na přední kola, takže o divoké rozjezdy s tímto autem není nouze. Je jasné, že takto "zbastlené" auto nebude podávat úplně optimální výkony, ale to tehdy bylo tak trochu jedno. na stovku se Thema 8.32 dostala za sedm sekund, maximálka byla 240 km/h a zvuk motoru v 6750 otáčkách skutečně evokoval supersport se vzpínajícím se koněm.

Sehnat tohle raritní auto (celkem vyrobeno cca 5000 ks) v nějakém rozumném stavu a za přijatelnou cenu je téměř nemožné a od jeho pořízení odrazují i nekonečné (a vysoké) servisní náklady. Radost bude dělat pouze tomu, kdo lancie miluje a umí si s nimi sám (a tedy zadarmo) poradit i servisně. Některé kusy se dají najít zejména v Itálii, jejich cena se pohybuje od 15 000 eur a není předpoklad, že by dále rostla. Lancia se spíše stane bezednou dírou, do které budete sypat další finance.