Žehlí české silnice a neobtěžuje pípáním. Svezli jsme se s novým Subaru Crosstrek

Oblíbený crossover Subaru XV vstoupil do třetí generace, pro kterou se odvážně přejmenoval. Nyní bude znám pod označením Crosstrek. Auto dostalo nový design, propracovanější interiér a lepší výbavu, přitom se ale nezbavilo svých schopností v terénu. Krátce jsme se s ním svezli během první novinářské prezentace na okraji Prahy a už za pár kilometrů v nás zanechalo velmi pozitivní dojem.

Subaru Crosstek proti svému předchůdci mírně narostlo, protáhlo se o 10 mm na hodnotu 4495. Je také o 10 mm nižší, ale zachovalo si světlou výšku na úrovni auto do terénu – 220 mm. Díky tomu je jasné, že plastová ochrana kolem dokola není jen dekorací, ale poslouží při výletu mimo asfalt. Auto se přitom blýskne novým modernějším designem, který ho víc přibližuje třeba k Outbacku. Výrazná je hlavně maska chladiče se silnou středovou lištou, na kterou volně navazují světlomety. Jak se vůz změnil si můžete prohlédnout níž v galerii.

Novinky jsou samozřejmě i uvnitř. Z Outbacku sem přišel velký displej zábavního systému, přes který můžete ovládat všechny zásadní funkce vozu. Klimatizace si ale zachovala důležitá tlačítka, třeba změnu teploty, což je velmi dobrá zpráva. Na volantu přibyla další tlačítka, už je jich tam poměrně dost. Sympatický je pak fakt, že se Subaru drží spíš zavedených pořádků a tak je kaplička vyplněna klasickými ručičkovými ukazateli. Displej palubního počítače je mezi nimi umístěn na výšku.

I tak ale na palubě najdeme 14 elektronických bezpečnostních funkcí, novinkou je třeba rozeznávání dopravních značek, centrování v jízdním pruhu nebo autonomní řízení v nouzové situaci. Velmi oceňujeme fakt, že na palubě Crosstreku nás ještě neobtěžuje „inteligentní“ asistent rychlosti, který by nás upozorňoval na její překročení, tak jako u většiny nových aut. Subaru jezdí zcela bez obtěžujícího pípání a nutnosti cokoliv vypínat.

Během novinářské prezentace jsme se svezli jen krátce, nicméně nejen po rozbitých silnicích třetí třídy, ale i v mírném terénu, který nabídly rozbahněné polní cesty. Crosstek na nás zapůsobil hned, a to tím, jak nečekaně dobře žehlí slepované silnice v tristní kvalitě. Jako by byl stavěný do českého prostředí. Je prostě pohodlný, přitom ale nehoupe. Kabina je velmi dobře odhlučněná a uvnitř jsme nezaznamenali ani žádné rázy od kol.

Pro novou generaci vylepšili japonští inženýři také řízení, které je nyní pocitově komunikativnější, ale v ruce auto působí velmi lehce. Jakoby vážilo o půl tuny méně než ve skutečnosti. Crosstek se příjemně vede, navíc i dvoulitový hybrid nemá s dynamikou vůbec potíže. Výkon 100 kW by se mohl zdát málo, ale auto s ním působí hbitě. A také jistě díky propracovanému pohonuj všech kol, který má nově poměr 60:40 ve prospěch předních kol. Jediné, co Evropana bude zezačátku mírně vytáčet, je bezstupňová převodovka. Ta je sice nastavena na chování připomínající klasické automaty, pod plný plynem je ale vůz i tak hlučnější.

Subaru Crosstek se nabízí s jedinou motorizací 2.0 e-Boxer AWD. V základní výbavě Active začíná na 880 tisících korun. V ceně je bezklíčový přístup, EyeSight Assist Monitor nebo sada předních radarů. Pohon všech kol X Mode má jeden režim a k dispozici jsou 17“ disky. Ve vyšších výbavách má X Mode dva režimy, kůži najdete až v top verzi Executive. Kompletní ceník už máme v našem katalogu, najdete ho pod tímto odkazem. A jak je na tom nové Subaru Crosstrek ve srovnání s konkurencí? Postavili jsme ho proti Hondě ZR-V a Toyotě Corolla Cross. Výsledek najdete zde.