Sprinter rychlý jako Usain Bolt a tvrdý jako Mike Tyson

Atraktivní dynamický vzhled, hodnotná kabina, agilní podvozek a nejlepší motor celé modelové řady - to byl testovaný Volkswagen Passat Variant R-Line.

Sportovně laděnému Volkswagenu Passat se budeme věnovat už jen krátce, jelikož mnoho o něm padlo již v úvodu. Určitě bychom na začátek rádi pozdvihli vizáž exteriéru, která byla podobně jako u Alltracka velmi přitažlivá. Dobře známá kombinace svítivě bílé barvy karoserie a černých kol prostě funguje! Auto díky tomu působí napůl dynamicky a napůl elegantně. Agresivnějšímu pohledu pak napomáhají rozšířené nárazníky či boční prahy. Kabina sportovce byla o něco střídmější než ta dobrodruhova. Na druhou stranu přesně korespondovala s celkovým charakterem vozu.

Nejvíce nás v interiéru nadchla asi sedadla, jenž byla kompletně potažená drahou kůži Nappa. Perfektně držela tělo v zatáčkách, byla nastavitelná v mnoha směrech, disponovala masážní funkcí a nebolela nás z nich záda. Verze R-Line nabízí podobnou úroveň vybavení jako Alltrack. To znamená, že za přibližně jeden milion korun (v základní motorizaci 1.5 TSI) obdržíte třízónovou automatickou klimatizaci, automatické Full LED světlomety, kožený vyhřívaný volant a také armádu bezpečnostních i komfortních asistentů. Nebude chybět ani digitální přístrojový štít nebo třeba dotykový multimediální systém.

Tou vůbec největší perličkou na námi zkoušeném Volkswagenu Passat Variant R-Line byl však motor 2.0 TSI. Výkon 200 kW našeptává, že jde o opravdu "Boltův" agregát, díky kterému rodinné kombi napráská kdejakému sportovními vozu. Já osobně považuji tuto zážehovou pohonnou jednotku za nejlepší z celého koncernu. Nejen že raketově žene automobil vpřed, ale ještě k tomu umí jezdit za pár kapek benzínu. V kombinovaném provozu se nám dařilo držet spotřebu lehce nad 7 litrů, což je dokonce lepší výsledek než se svalnatým nafťákem 2.0 BiTDI. Mimo město pak lze atakovat hranici 6,5 l/100 km. To je prostě paráda!

Líbil se nám i vztah mezi motorizací a sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou DSG. Ta zde fungovala rozhodně lépe než s dieselem. Tolik sebou necukala a neškubala. Přeřazování mezi jednotlivými rychlostními stupni bylo kultivovanější. Bezvadně reagovala na tvrdé sešlápnutí jak plynového, tak i brzdového pedálu. Neměli jsme k ní takřka žádné výhrady.

Nejzásadnějším rozdílem mezi provedeními R-Line a Alltrack byl podvozek. I tady byl sice za příplatek adaptivní, ale měl vyšší tuhost, což se značně podepsalo na jízdních vlastnostech. A to v dobrém i špatném slova smyslu. Na jednu stranu byl agilnější a hravější na okreskách, ale na druhou stranu méně komfortní na nerovnostech. Kdo si však kupuje R-Line, počítá se sportovnějším naladěním auta.

Volkswagen Passat Variant R-Line bychom doporučili bohatším mladým aktivním rodinám, které chtějí vypadat cool a zároveň tráví hodně času na cestách. O víkendu vyjíždí za zážitky nebo na své chatové ubikace. Využijí velký zavazadlový prostor třeba při cestě na zaslouženou letní dovolenou. Německý kombík střední třídy ale samozřejmě skvěle poslouží také jako reprezentativní firemní automobil.