Týden v autech: Premiéra nové Škody Enyaq a elektrický Renault 5 jako evropské auto roku

Škodu Enyaq a Elroq teď bude od sebe poměrně těžké rozeznat. Minimálně z některých úhlů, protože spolu sdílí techniku a teď i design. Sami jsme se o tom přesvědčili, když jsme měli možnost prohlédnout si všechny varianty novinky z Mladé Boleslavi. Uplynulý týden byl ale bohatý i na další události. Jaké? To už vám napoví dnešní přehled.

Nejlépe prodávaného vozu z těch nejméně úspěšných se prodalo jen 15 kusů, šlo o elektromobil Cupra Born. Nejhůř dopadl Jaguar, který ke konci roku totálně rezignoval na všechno a soustředí se už jen na novou budoucnost s výstředním konceptem. Ze zásady je ale nutné zdůraznit to, že špatné prodeje neznamenají špatné auto.

Stačí jen, že se právě netrefí do vkusu tuzemských zákazníků, kteří na něj v podstatě zapomenou. Historie přitom ukazuje, že z málo prodávaných vozů jsou pak někdy naopak ceněné youngtimery. Na to aspiruje třeba limuzína DS 9, která v Česku zaznamenala jen čtyři registrace.

V rámci zahájení bruselského autosalonu proběhlo vyhlášení prestižní ankety Car of the Year. Porota složená z evropských odborníků vybírala nejlepší automobil několik měsíců. Začíná se v létě na tradičním velkém testování v Dánsku, následují další různé testovací akce a vše skončilo v Belgii. Porotci si ještě tento týden dali dostavení na okruhu Balocco, aby se ještě jednou před finálním verdiktem svezli, dnes proběhlo vyhlášení. Suverénním vítězem se stal elektrický Renault 5 a jeho dvojče Alpine A290.

Letošní ročník nabídl zajímavé složení finálové sedmičky, protože do finále postoupilo docela hodně na dnešní poměry levných modelů. Konkrétně je řeč o Citroënu C3/ë-C3, Hyundai Inster a Dacii Duster. Ty doplnila ještě dvojice elektromobilů Renault 5/Alpine A290, nová Cupra Terramar, Alfa Romeo Junior a další elektromobil Kia EV3.

Baterie jsou jedním ze slabých článků elektromobilů. Jsou poměrně drahé a postupem času degradují, takže třeba už druhého majitele vozu čeká nákladná výměna, což snižuje zájem o elektrické ojetiny. Navíc jsou dokumentovány případy jejich vzplanutí. To vše by mělo ale teď být vyřešeno. Alespoň to tvrdí tým jihokorejských vědců z tamního technologického institut (DGIST), kteří přišli s baterií, jež dokáže sama sebe uhasit. Informovali o tom ve studii, kterou zveřejnil odborný magazín Nano Micro Small.

Nebudeme zacházet do technických podrobností, nicméně nová baterie těží z chytrého designu. Využívá tři vrstvy elektrolytu, kdy je vnitřní tužší, což zlepšuje strukturální integritu baterie, zatímco vnější je měkčí, což zase zajišťuje lepší kontakt s elektrodami. Elektrolyt je navíc obohacen o látku „decabromodiphenyl etan“, která se běžně využívá ke snížení hořlavosti materiálů. Pokud by se tedy dostala do požáru, měla by sama sebe uhasit, hlásí vědci.

Je to přesně měsíc, co jsme se svezli s novou Škodou Elroq (první jízdní dojmy najdete pod odkazem vlevo). Odnesli jsme si hlavně to, že je to prostě Enyaq, jen trochu menší a dostupnější. V té době se oba vozy lišily designem. Odteď to už ale neplatí. Elroq jako první ukázal styl přídě nazvaný Tech-Deck Face a teď ho přebírá i jeho větší sourozenec. To je výhodné pro automobilku, protože využívá stejné karosářské díly. A také pro celkový image značky. Jen kdejaký laik teď bude mít problém rozeznat, zda se kouká na Enyaq nebo Elroq. Minimálně ve standardním SUV provedení.

Jak jsme se ale mohli sami podívat, nové Škodě Enyaq modernější styl zásadně sluší. V rozlehlém ateliéru v Mladé Boleslavi se předvedly hned čtyři vozy (prohlédnout si je můžete níž v galerii), tedy dvakrát standardní SUV a dvakrát kupé a také ve výbavách Sportline, které dodávají pohledné sportovní prvky. Zvlášť pěkné bylo červené kupé, ale zaujal nás i Enyaq nesoucí novou zelenou barvu Olibo.

Znáte to, stojíte v pruhu na světelné křižovatce, v němž je přikázaný směr odbočení vlevo. Na semaforu se rozsvítí zelená, jenže řidič před vámi si najednou uvědomí, že chce do vedlejšího pruhu směřujícího rovně, kde ještě stále svítí červená. Tím vozidla stojící za ním zcela zablokuje a neumožní jim tak na zelenou plynule projet. Musí tedy počkat, než jim znovu padne zelená.

Tento častý řidičský nešvar je v první řadě nesmírně neohleduplný, jelikož kvůli tomu, že si dotyčný nechtěl zajet, připravil o čas ostatní řidiče čekající v pruhu za ním. V druhé řadě je pak i v rozporu se zákonem, takže za něj řidič může schytat pokutu. „Když je v pruhu, kam chci odbočit červená a v mém zelená, musím už odbočit a počítat s tím, že si holt kousek zajedu. A to bez ohledu na to, zda je v daném místě plná nebo přerušovaná čára,“ vysvětlil Pavel Greiner z autoškoly King.