Peugeot 308 GTi vs. Hyundai i30 N Performance: ikonu vyzval nováček z Česka, který překvapil svět

U sportovních aut nejde jen o motor, řazení a podvozek. Jde také o zázemí a pohodlí na palubě. V tomto ohledu drží peugeot krok s hyundaiem. Oba vozy poskytují posádce uklizenou, přehlednou a logicky uspořádanou přístrojovou desku a okolí šoféra. Palubka Francouze má navíc specificky umístěné palubní budíky nad volantem. Řidič tak má informace o jízdě přímo před jeho očima. Šoférům s menším vzrůstem však bude horní část kormidla překážet, jelikož přístroje trochu zakrývá.

. V kabinách obou hatchbacků dominují kvalitní materiály v podobě kůže a alcantary. Kvůli relativně nízké cenovce tu však nalezneme i tvrdé plasty.

Hned na úvod musíme říci, že jak v "gétéíčku" tak i v "enku" se nám sedělo perfektně a jen stěží tedy budeme určovat vítěze této disciplíny.

Za volantem peugeotu jen těžko poznáte, že sedíte v nadupané verzi s výkonem 260 koní. Napovídají tomu pouze sportovní sedadla, kovová hlava řadící páky, dynamičtější volant a sem tam nějaké to logo GTi. Toť vše. Oproti tomu na palubě hyundaie se nachází vícero prvků, díky kterým lze vrcholné provedení rozeznat. Jedná se například o sportovní sedadla, atraktivnější palubní přístroje, specifický volant s voliči jízdních režimů, sportovní řadící páku s odlišným designem či o koberečky a nástupové prahy s logem N.

Obě auta disponují bohatou výbavou, za kterou by se nemusel stydět kdejaký prémiový hatchback. Automatická duální klimatizace, velký dotekový multimediální displej, parádní audiosoustava, LED světlomety, vyhřívaná sedadla i volant a mnoho dalšího je standardem obou vozů. Nechybí ani početná armáda bezpečnostních a komfortních asistentů.

Pokud bychom tedy nebrali v potaz cenu, skončilo by interiérové klání plichtou. Avšak vezmeme-li na vědomí, že Peugeot 308 GTi je o 130 tisíc korun dražší než Hyundai i30N (o 90 tisíc v případě Performance) máme o vítězi jasno.

Každá z automobilek šla na pohon sportovního hatchbacku jinou cestou. Peugeot nasadil pod kapotou motor s objemem pouze 1,6 litru, který nadopoval velkým turbodmychadlem. Díky tomu malý motor laděný odborníky z divize Peugeot Sport dokáže vyvinout ohromujících 265 koní.   

Zásadní výhodou takového agregátu je spotřeba, která se při šetrné jízdě dokáže ustálit na hodnotě kolem 6,5 l/100 km. Líbí se nám i chování pohonné jednotky ve vysokých otáčkách. Připomíná staré dobré atmosféry. Tím bohužel plusy končí. Velkým problémem je prodleva turba a jeho agresivní nástup. Dalším mínusem zvuk, který v podstatě není přítomen. Jediné, co můžete slyšet, je falešně generovaný hluk z reproduktorů a odfukování rozměrného turbodmychadla. Peugeot dynamikou v porovnání s hyundaiem citelně zaostává. I 10 koňských sil a 23 Nm točivého momentu rozdílu je znát.  

Česo-koresjký sporťák zaostává za Peugeotem 308 GTi spotřebou, která se nedostane pod hranici 8 l/100 km. To je ale jediné, v čem hyundai soka nedokázal trumfnout. Dvoulitrový přeplňovaný agregát pod haubnou i30 N Performance dává výkon 275 koňských sil a 353 Nm. Už podle těchto hodnot je jasné, že má navrch. Realita není jiná. Motor krásně táhne a jde za plynem jak pes za klacíkem. Nástup turba není tak znatelný jako u "gétéíčka" a vše probíhá podstatně plynuleji.

Tím vůbec nejlepším je kombinace motoru a skvělé výfukové soustavy. Zvuk, který z auta vychází, je doslova orgasmus pro uši. V nízkých otáčkách je hluboký a dunivý, po postupném přidávání plynu se frekvence zvyšuje a připomíná rallyové speciály. To nejlepší přichází po ubrání plynového pedálu, kdy se z dvou koncovek výfuku ozve bouře v podobě práskání.   

Sečteno, podtrženo, titul za lepší dělo pod kapotou získává Hyundai i30 N kvůli vyššímu výkonu a celkově lepšímu chování a zvuku, který je u sportovních aut nutností.      

Co se týče podvozku, je to velmi složité. Oba vozy nabízí něco jiného. 

Peugeot 308 GTi není tak tvrdý jako hyundai, což je zvlášť ve městě a na dálnici velkou výhodou. Řidič chvílemi zapomíná, že sedí v ostrém hatchbacku. To se rázem změní, když vyrazí na okresní cesty a klikaté silničky. Teprve zde se ukáže obrovský potenciál francouzské kompaktní střely.

Podvozek skvěle filtruje nerovnosti a přitom dává řidiči důvěrné informace o stavu vozovky. Při ostrém průjezdu zatáčkou bez problému drží stopu i na zimních pneumatikách. Nedotáčivé chování přichází pouze po přidání většího množství plynu v půlce zákruty. S tím si ale zkušený řidič dokáže poradit. Pochvalu si zaslouží i ostré a přesné řízení, které bezvadně koresponduje s charakterem vozu. Bohužel proti Korejci nedisponuje voličem více jízdních režimů, což autu ubírá na využitelnosti. 

Hyundai i30 N Performance je na tom malinko jinak. Záměr být sportovním autem maskuje o poznání hůře. Ve městě i na režim "Normal" neustále poskakuje. Zapříčiňuje to extrémně tuhá karoserie a tvrdý podvozek.

Aby se i30 N mohlo předvést v plné své kráse, je zapotřebí kvalitní silnice bez větších nerovností. Zde hyundai vytáhne esa z rukávu. Nedotáčivost skoro nezná, drží stopu jak přibitý k asfaltu a dokonale zatáčí. Zadek neodskakuje a vůz i při vyšších rychlostech zůstává stabilní. Jediné, co nás dokázalo při agresivní jízdě rozhodit, byla kombinace nejostřejšího režimu "N" a rozbité silnice. Podvozek v tomto nastavení nezvládal pohlcovat nerovnosti a zmítal se. To se dá naštěstí jednoduše vyřešit přepnutím na mírnější jízdní mód.  

Když to shrneme, oba sporťáky zatáčet a řádit na okreskách umí, ale každý je jinak naladěný. Peugeot lépe zvládá nerovnosti a je pohodlnější. Hyundai naopak dominuje na hladkých silnicích a je dospělejší.

Jak Peugeot 308 GTi tak Hyundai i30 N mají šestistupňovou manuální převodovku, ale rozdíly v nich jsou diametrální. Opět se nejdříve podíváme na zoubek "gétéíčku". Svou rodnou zemi v řazení bohužel nezapře. To znamená, že dráhy jsou zbytečné dlouhé a celkový pohyb v kulise gumový. To se ke sportovnímu autu prostě nehodí. Jediné pozitivum na převodovce peugeotu je komfort, který oceníte na dlouhých cestách a ve městě.  

Hyundai je o level výše. Má krátké dráhy, řazení je přesné a ostré. Dokonce lze nastavit automatické meziplyny, což se hodí na okruhu nebo při sportovní jízdě. 

V této důležité disciplíně si Hyundai i30 N svého soka namazal na chleba. Zde peugeot opravdu ztrácí.