Válka motorů: litrový tříválec s turbem vs. dvoulitrová atmosféra. Zjistili jsme, který je lepší

Televizní Autosalon s pořadovým číslem 46 se podíval na zoubek SUV Kia Sportage s benzinovým čtyřválcovým turbomotorem 1.6 T-GDI. Při této příležitosti jsme připravili bonus v podobě srovnání dalších dvou SUV: Škody Kamiq a Mitsubishi ASX. Nešlo až tak o auta samotná (víme, že lépe by se k ASX hodil větší Karoq, ale nebyl k dispozici), šlo o jejich motory. Zajímalo nás porovnání dvou protipólů - maloobjemového litrového tříválce dopovaného turbem 1.0 TSI a dvoulitrového čtyřválce bez turba, tedy s atmosférickým plněním 2.0 MIVEC.

Škoda Kamiq 1.0 TSI disponuje výkonem 85 kW. K dispozici je buď se 6stupňovou manuální převodovkou, nebo se 7stupňovým automatem. Váží 1156 kg.

Mitsubishi ASX 2.0 SMART MIVEC dává maximální výkon 110 kW a dá se koupit v kombinaci s 5stupňovým manuálním řazením, nebo automatickou bezestupňovou převodovkou CVT. Váží 1355 kg. Porovnávaná auta byla s manuálním řazením.

S manuálními převodovkami a základní výbavou vyjdou porovnávaná auta zhruba na stejnou cenu. Škoda Kamiq s motorem 1.0 TSI 85 kW v základní výbavě Ambition stojí 412 900 Kč a Mitsubishi ASX s Motorem 2.0 MIVEC v očesané výbavě Inform na 415 000 Kč.

Naším hlavním úkolem bylo porovnávat spotřebu, ale začali jsme testy dynamiky. Zjišťovali jsme, které auto bude lepším sprinterem při zrychlení z místa. Podle tabulek byl favoritem oturbený tříválec ve škodovce, který těží zejména z hmotnosti nižší o dvě stě kilogramů. V reálu to naopak dopadlo těsně pro mistubishi. Byť o fous.

Dvoulitrový čtyřválec působí živěji a hlavně kultivovaněji v nejnižších otáčkách, které naopak příliš nevoní litrovému tříválci. Zvláště, než se zapojí do hry turbo. To ale od nižších středních otáček zcela mění situaci. Přibližně od 2000/min. do 4000/min., tedy v nejpoužívanějších otáčkách, byl motor s turbem pocitově i reálně živější - a to i přes hendikep v podobě polovičního objemu a jednoho chybějícího válce. Na stranu objemnějšího čtyřválce se pomyslné misky vah opět překlopily v nejvyšších otáčkách, kde už toho maloobjemový turbomotor moc navíc nenabídl, kdežto atmosférický čtyřválec ukázal pěknou výkonovou špičku.

Jeden postřeh pro závodníky. Ve výjezdu ze zatáčky reagovalo mitsubishi díky absenci turba okamžitě na sešlápnutí plynového pedálu. Škodovce to chvíli trvalo.

Také před testem spotřeby byl tabulkovým favoritem litrový tříválec. A to jednoznačným. Rozdíl v papírové kombinované spotřebě činí 1,6 l na sto kilometrů. Ani tady to nedopadlo tak úplně podle očekávání. I když to tak nejdřív vypadalo.

Začali jsme totiž na venkovských silnicích, kde jsme kombinovali jízdu rychlostí 90 km/h s průjezdy vesnic s maximální padesátkou. A naměřili jsme úplně přesně ty hodnoty, které výrobci obou aut uvádějí jako jejich kombinovanou spotřebu - tedy 5,1 l u Škody Kamiq a 6,7 l u Mitsubishi ASX.

Na dálnici ale rozdíl už zdaleka takový nebyl. Při rychlosti 130 km/h sice škodovka točila na šestku jen 2900, kdežto mitsubishi na pětku 3100 otáček, ale rozdíl ve spotřebě byl pouze 0,6 l. A to je ASX větším autem než Kamiq. Takový výsledek je tedy rozhodně úspěchem pro čtyřválcový dvoulitr, který má navíc v kopcích výrazně lepší schpnost zrychlovat i s naloženým vozem.

Podobně to dopadlo i ve městě. Také tam nebyla škodovka o moc úspornější, a navíc se s dvoulitrovým motorem bez turba jezdí příjemněji než s turbem dopovaným litrovým mototůrkem. Není totiž nutné tak často řadit.

Oba porovnávané motory mají výhody i nevýhody. Hodně záleží na tom, jaký typ řidiče jste a na co budete automobil používat. Náš test byl samozřejmě trochu zkreslený tím, že mitsubishi je o 200 kg těžší než škodovka, ale obecné závěry platí i tak.

Litrový agregát nejlépe funguje při nízkém zatížení v běžných otáčkách. Tam je opravdu úsporný a relativně svižný. Ideální je tedy zejména na jízdu po venkově a pro jednotlivce či páry. Nepotvrdilo se to, co tvrdí někteří řidiči. Totiž že maloobjemové motory jsou v reálu stejně žravé jako "plnotučné" atmosférické. Rozdíl ale zvláště ve městě a na dálnici nebyl tak velký, jak by napovídaly laboratorní hodnoty.

Dvoulitrový čtyřválec bez turba není tak náchylný na styl jízdy. Pokud auto hodně naložíte nebo budete více šlapat na plyn, nebude rozdíl ve spotřebě proti klidné jízdě s prázdnm autem tak velký jako u motoru maloobjemového. Navíc působí jízda se čtyřválcem velkého objemu plynuleji a kultivovaněji. Lze také předpokládat, že tento motor více vydrží a je méně náchylný na poruchy zejména při častých krátkých jízdách.

Škodu Kamiq 1.0 TSI a Mitsubishi ASX 2.0 MIVEC jsme porovnali i v dalších aspektech, i když dobře víme, že to nejsou úplně přímí soupeři. ASX je o něco větší a vhodnější pro rodiny, jeho bližším konkurentem by byl Karoq. Vzhledem k velmi podobné ceně ale dává smysl i porovnávání ASX s Kamiqem. Najdete ho v galerii na začátku tohoto článku. Klikněte na VSTOUPIT DO GALERIE.