Nová auta
Mezigenerační souboj Octavií Combi překvapil. Udrncanější stařenka vyhrála ve spotřebě i dynamice
Pohledem tří různých řidičů jsme porovnali předchozí a novou generací nejprodávanějšího kombíku
18.06.2020 19:56
30
Devatenáctiletý závodník Robin: Nová ovce roznesla tu starou na kopytech
Zdroj: Bart Běhal
Novou Škodu Octavia jsem řídil již mnohokrát a vždy mi přišla velice dobrá. Ale teprve po tomto srovnání jsem si uvědomil, jak daleko se mezigeneračně posunula.
Začnu exteriérem. Po vydání faceliftované Octavie třetí generace jsem byl zhrozen rozdělenými světlomety, na které jsem si nezvykl doteď. Auto je jinak líbivé, ale kvůli těm světlům přiblble šilhá. Nová Octavia se z designových chyb poučila a nemám jí co vytknout.
Výrazně se změnil i interiér, u kterého se na chvilku pozastavím. Jsem fanoušek hight-tech věciček, ale v nové Octavii už to podle mého názoru přepískli. Většina věcí je digitálních, což se na první pohled může zdát hezké a přehledné, ale při jízdě se z toho stává doslova noční můra. Například pokud si chcete v nové Octavii nastavit klimatizaci, musíte se trefit na titěrnou lištu ve spodní části displeje, a to není nejen nešikovné, ale především nebezpečné, jelikož musíte soustředit svou pozornost na ovládání obrazovky a ne na provoz kolem vás.
Ale abych nový interiér je nekritizoval, musí podotknou, že je mnohem precizněji zpracovaný a výrazně designově působivější.
Stará Ovce sice nenabízí moderní vymoženosti v interiéru, jako její novodobější sourozenec, ale za to má mnohem intuitivnější ovládání a celkově jednodušší infotainment. Tudíž bude pro postarší generace a seniory výrazně lákavější.
A teď k tomu nejdůležitějšímu, a to k jízdě. Velmi mě překvapilo zjištění, že stará škodovka je výrazně svižnější a rychlejší než nová. Může za to asi jiné odladění motoru. Když jsem u staré Octavie sešlápl plyn až na podlahu, přišel výrazný "turbo" kopanec, který je zapříčiněný vysokým tlakem foukaného vzduchu do motoru. U nové Octavie je tomu jinak, motor po přidání plynu plynule tlakuje turbodmychadlo a těmto hrkancům zdárně čelí. Takže je v přímce pomalejší, ale za to je kultivovanější.
Poslední bodem jsou zatáčky, ve kterých si vedla o dost lépe moderní Ovečka. Ta díky adaptivnímu podvozku skvěle filtrovala české rozbité silnice a v zákrutách působila sebevědoměji. Ovečka senior diametrálně zaostávala a na klikatých silničkách sebou házela, jak list ve větru.
Sečteno a podtrženo, za mě je to jasná volba. Nová Škoda Octavia svou starší sokyni roznesla na kopytech. Jediné v čem bych hájil starou generaci, je přehlednější prostředí hlavní obrazovky a kokpitu řidiče.
Začnu exteriérem. Po vydání faceliftované Octavie třetí generace jsem byl zhrozen rozdělenými světlomety, na které jsem si nezvykl doteď. Auto je jinak líbivé, ale kvůli těm světlům přiblble šilhá. Nová Octavia se z designových chyb poučila a nemám jí co vytknout.
Výrazně se změnil i interiér, u kterého se na chvilku pozastavím. Jsem fanoušek hight-tech věciček, ale v nové Octavii už to podle mého názoru přepískli. Většina věcí je digitálních, což se na první pohled může zdát hezké a přehledné, ale při jízdě se z toho stává doslova noční můra. Například pokud si chcete v nové Octavii nastavit klimatizaci, musíte se trefit na titěrnou lištu ve spodní části displeje, a to není nejen nešikovné, ale především nebezpečné, jelikož musíte soustředit svou pozornost na ovládání obrazovky a ne na provoz kolem vás.
Ale abych nový interiér je nekritizoval, musí podotknou, že je mnohem precizněji zpracovaný a výrazně designově působivější.
Stará Ovce sice nenabízí moderní vymoženosti v interiéru, jako její novodobější sourozenec, ale za to má mnohem intuitivnější ovládání a celkově jednodušší infotainment. Tudíž bude pro postarší generace a seniory výrazně lákavější.
A teď k tomu nejdůležitějšímu, a to k jízdě. Velmi mě překvapilo zjištění, že stará škodovka je výrazně svižnější a rychlejší než nová. Může za to asi jiné odladění motoru. Když jsem u staré Octavie sešlápl plyn až na podlahu, přišel výrazný "turbo" kopanec, který je zapříčiněný vysokým tlakem foukaného vzduchu do motoru. U nové Octavie je tomu jinak, motor po přidání plynu plynule tlakuje turbodmychadlo a těmto hrkancům zdárně čelí. Takže je v přímce pomalejší, ale za to je kultivovanější.
Poslední bodem jsou zatáčky, ve kterých si vedla o dost lépe moderní Ovečka. Ta díky adaptivnímu podvozku skvěle filtrovala české rozbité silnice a v zákrutách působila sebevědoměji. Ovečka senior diametrálně zaostávala a na klikatých silničkách sebou házela, jak list ve větru.
Sečteno a podtrženo, za mě je to jasná volba. Nová Škoda Octavia svou starší sokyni roznesla na kopytech. Jediné v čem bych hájil starou generaci, je přehlednější prostředí hlavní obrazovky a kokpitu řidiče.
Dvacetiletý Bart, který na svůj věk jezdí velmi rozumně, se trochu přepočítal
Zdroj: Bart Běhal
Osobně se často držím dobře známé rovnice "novější
= lepší". Při porovnání 3. a 4. generace Škody Octavie jsem se však občas přepočítal.
Kde toto heslo bezpochyby platí, je u designu exteriéru i interiéru. Mezigenerační zmodernění a zkrášlení je tu vidět na první dobrou. Karoserie nové Octavie kombinuje eleganci a sportovnost, díky ostrým rysům a výrazné přední masce chladiče či přepracovaným světlometům. I kabina vozu prošla většími změnami a nyní se podobá spíše té u Superbu. Přibyly totiž high-tech technologie, kvalitnější materiály a větší digitální přístroje.
Předchůdce si mne naopak získal svou jednoduchostí a přirozeností. Prostě jsem si jen sedl, zacvakl pásy a jel. Veškerá tlačítka i displeje jsou logicky uspořádané tak, aby o nich řidič měl celou dobu přehled a nemusel je zdlouhavě hledat. Nová Octavia je našlapaná nejrůznějšími technologiemi, ale na palubě vznikl chaos. Tak například, vynulovat průměrnou spotřebu za jízdy chce odvahu i pevné nervy. Také nastavování klimatizace občas připomíná film Na život a na smrt. Za volantem třetí generace nejprodávanějšího českého kombíku jsem si stručně řečeno, připadal více jako doma.
Kde toto heslo bezpochyby platí, je u designu exteriéru i interiéru. Mezigenerační zmodernění a zkrášlení je tu vidět na první dobrou. Karoserie nové Octavie kombinuje eleganci a sportovnost, díky ostrým rysům a výrazné přední masce chladiče či přepracovaným světlometům. I kabina vozu prošla většími změnami a nyní se podobá spíše té u Superbu. Přibyly totiž high-tech technologie, kvalitnější materiály a větší digitální přístroje.
Předchůdce si mne naopak získal svou jednoduchostí a přirozeností. Prostě jsem si jen sedl, zacvakl pásy a jel. Veškerá tlačítka i displeje jsou logicky uspořádané tak, aby o nich řidič měl celou dobu přehled a nemusel je zdlouhavě hledat. Nová Octavia je našlapaná nejrůznějšími technologiemi, ale na palubě vznikl chaos. Tak například, vynulovat průměrnou spotřebu za jízdy chce odvahu i pevné nervy. Také nastavování klimatizace občas připomíná film Na život a na smrt. Za volantem třetí generace nejprodávanějšího českého kombíku jsem si stručně řečeno, připadal více jako doma.
Vyrovnaný duel motorů
Nejvyrovnanější byl souboj pohonných jednotek. A není divu, vždyť oba automobily poháněla totožná kombinace motoru 1.5 TSI o výkonu 110 kW a šestistupňové manuální převodovky. Nakonec se ale ukázalo, že "staroušek" ještě zdaleka není za zenitem. S elévem si poradil jak ve sprintu z 0 na 100 km/h, tak i ve všech námi měřených spotřebách paliva. Čtvrté vydání Škody Octavie dominovalo pouze kultivovaností agregátu. Rozdíl mezi manuálními převodovkami téměř žádný nebyl. V obou autech fungovaly perfektně.
Zcela obráceně tomu bylo u porovnání jízdních vlastností. Jak jsme již zmiňovali v úvodu, nováček disponoval žolíkem v podobě adaptivního podvozku. Ten mu zde zaručil zápas takzvaně "na jednu branku". Ve všech ohledech předchůdce rozválcoval. Na okreskách byl sebevědomější, dospělejší i zábavnější. Nová Octavie držela v ostrých zákrutách jako přilepená lepidlem. Po rozbitých silnicích mohla pohodlně a bez zaváhání uhánět i vysokými rychlostmi. Nebýt však příplatkového podvozku, dopadl by možná duel jinak.
Zcela obráceně tomu bylo u porovnání jízdních vlastností. Jak jsme již zmiňovali v úvodu, nováček disponoval žolíkem v podobě adaptivního podvozku. Ten mu zde zaručil zápas takzvaně "na jednu branku". Ve všech ohledech předchůdce rozválcoval. Na okreskách byl sebevědomější, dospělejší i zábavnější. Nová Octavie držela v ostrých zákrutách jako přilepená lepidlem. Po rozbitých silnicích mohla pohodlně a bez zaváhání uhánět i vysokými rychlostmi. Nebýt však příplatkového podvozku, dopadl by možná duel jinak.
Matador Ondřej (45 let): Tohle byl spíš souboj Superbu s Octavií
Zdroj: Bart Běhal
Kluci už napsali skoro vše, výsledky všech možných porovnáních jste se dozvěděli v úvodním článku. Škoda, že šlo o nerovný souboj. I když jsme sehnali auta se stejným motorem a převodovkou, rozdíl ve výbavě, podvozku a pneumatikách byl tak obrovský, že jsme porovnávali vlastně Superb s Octavií. A to po všech stránkách - i té cenové.
V čem jednoznačně novinka vítězí, to je design, kvalita použitých materiálů a high-tech dojem. Jenže všechny tyhle věci pěkné naoko se úplně jinak jeví při jízdě. Tady je prostě starší Octavia blbuvzdorná, zatímco u té nové to chce desítky hodin strávených v kabině a za volantem, aby se šofér naučil ovládat vše, co potřebuje, aniž by ho to vyrušovalo při řízení.
Jízda v nové Octavii byla výrazně komfortnější a dospělejší, ale zároveň také odtrženější od toho, co se děje pod koly. Takže mě osobně více bavil syrovější, udrncanější a méně plynulý, ale subjektivně výrazně dynamičtější jízdní styl staršího kombíku. Rozdíl by nebyl zdaleka takový, kdybychom měli obě auta bez adaptivních tlumičů a na stejných kolech a pneumatikách. Už jsem si stačil ověřit, že nová Octavia v levnějších provedeních zdaleka není tak "superboidní" jako testované provedení.
A na závěr musím jako otec od rodiny zmínit i ekonomické a praktické hledisko. Při současných cenových relacích bych neváhal ani vteřinu a sáhl po starším modelu, který nabízí stejně prostoru za mnohem, mnohem rozumnější peníze. Škodovka se ale netají tím, že po doprodeji starší octavie uvede na trh i ekonomicky zajímavější varianty té nové.
V čem jednoznačně novinka vítězí, to je design, kvalita použitých materiálů a high-tech dojem. Jenže všechny tyhle věci pěkné naoko se úplně jinak jeví při jízdě. Tady je prostě starší Octavia blbuvzdorná, zatímco u té nové to chce desítky hodin strávených v kabině a za volantem, aby se šofér naučil ovládat vše, co potřebuje, aniž by ho to vyrušovalo při řízení.
Jízda v nové Octavii byla výrazně komfortnější a dospělejší, ale zároveň také odtrženější od toho, co se děje pod koly. Takže mě osobně více bavil syrovější, udrncanější a méně plynulý, ale subjektivně výrazně dynamičtější jízdní styl staršího kombíku. Rozdíl by nebyl zdaleka takový, kdybychom měli obě auta bez adaptivních tlumičů a na stejných kolech a pneumatikách. Už jsem si stačil ověřit, že nová Octavia v levnějších provedeních zdaleka není tak "superboidní" jako testované provedení.
A na závěr musím jako otec od rodiny zmínit i ekonomické a praktické hledisko. Při současných cenových relacích bych neváhal ani vteřinu a sáhl po starším modelu, který nabízí stejně prostoru za mnohem, mnohem rozumnější peníze. Škodovka se ale netají tím, že po doprodeji starší octavie uvede na trh i ekonomicky zajímavější varianty té nové.
