Mercedes-Benz třídy A umí být ochráncem životního prostředí i nejvýkonnějším hatchbackem světa

Plug-in hybridní Mercedes-Benz třídy A se oproti konvenčním variantám takřka neliší. Oko si všimne pouze registračních značek s písmeny EL, jenž umožnují parkovat na modrých i fialových zónách v centru Prahy zcela zdarma. Na exteriéru auta nalezneme také vstup pro nabíjení či štítek EQ Power. Podobná situace panuje i v kabině, kde přibyly jen ukazatele na displejích a několik jízdních režimů.

Samotný vzhled automobilu bychom asi nejlépe popsali jako povedený. Díky opulentním tvarům a dynamičtějším rysům snoubí eleganci se sportovností. Na přídi najdeme velkou příčku protínající masku chladiče s obří třícípou hvězdou. Nechybí zde ani příplatkové Multibeam LED světlomety, jenž svítily perfektně za jakýchkoliv podmínek.

Zezadu elektrifikované "Áčko" připomíná buclatou baletku, což se někomu může líbit, ale mnohé to spíše odradí. Poněkud zvláštní design zádě zachraňují alespoň světlomety ve tvaru steaku a horní spoiler. Karoserii v našem případě zdobily i sedmnácti palcová kola, standardem jsou však šestnáctipalcová.

Značka Mercedes-Benz je vždy zárukou velmi atraktivních interiéru, což potvrdila i u modelu A 250e. Posádku obklopují výhradně kvalitní materiály, fantastické ambientní osvětlení a k dokonalosti vyladěné designové prvky. Jako řidič navíc ihned víte, kam za čím sáhnout. Veškeré ovladače jsou totiž intuitivní a parádně zpracované.

Asi nejvíce nás v kabině uchvátil multifunkční volant, který disponuje akorát tlustým věncem a zároveň stylově vypadá. Vypíchnout musíme též látkovo-kožená sedadla, jenž byla zkrášlena kontrastní výplní i prošíváním. Zaprvé skvěle držela tělo v zatáčkách a zadruhé byla komfortní, takže nás z nich nebolela záda.

Čtvrtá generace třídy A dokazuje, že i malé auto může být nadité technikou. Na palubě se tyčí jakýsi plot digitálních displejů. Levá obrazovka patří palubnímu počítači, druhá pak multimediálnímu systému. Nejde však o standardní náčiní, nýbrž za příplatkové zboží. Na druhou stranu těšit se můžete na bezvadnou grafiku, hromadu chytrých aplikací či na nejrůznější údaje o jízdě. K dispozici je již od základního provedení celá řada bezpečnostních i komfortních asistentů. Například aktivní adaptivní tempomat, pomocník udržující vůz v jízdním pruhu či parkovací asistent.

Při srovnání s Audi A3 Sportback a BMW 1 je Mercedes-Benz A z trojice nejdelší a nabízí také největší rozvor. Jeho hodnota je 2792 mm, proti 2636 mm u Audi a 2670 mm u BMW.

Nepřekvapí proto, že je na tom velmi dobře s podélnou prostorností. Té nabízí 151 centimetrů, tedy zase nejvíce z trojice. Šířku na zadních sedadlech jsme naměřili 144 cm, což je průměr, šířka vpředu 148 cm také. Pokud budete sedět vzadu, budete mít o centimetr nad hlavou více místa (92 cm), než u Audi a BMW.

A jak je na tom kufr? Ten má základní objem 370 litrů (v případě plug-in hybridní varianty je to jen 310 l). To je o 10 litrů víc než shodně nabízí Audi a BMW, tedy 360 litrů. Praktiky potěší zadní lavice, jenž je rozdělena na tři samostatná sedadla. Každé jde tedy sklopit zvlášť.

Paradoxně nás na plug-in hybridním hatchbacku nejvíce zklamala právě pohonná jednotka, která si často nevěděla rady. A to především při přepínaní mezi spalovacím motorem a elektromotorem. Po sešlápnutí akcelerátoru, kdy auto chvíli zrychlovalo čistě na elektřinu, náhle cuklo a aktivovalo spalovací agregát. Nastavení tedy není úplně ideální a je zřejmé, že vás Mercedes po čase naučí jezdit hlavně klidně. Škoda, nějaký potenciál k rychlejšímu svezení by tu byl.

Jednotlivé jízdní režimy si je možné nastavovat skrze tlačítko Dynamic. Jejich nabídka se mění i podle verze, jiné jsou samozřejmě u AMG, jiné u elektrifikovaných modelů. Auto do zásuvky je navíc osazeno módem Electric, jenž znamená jízdu čistě na elektřinu, a to i když zamáčknete plný plyn. Režim Battery Level udržuje kapacitu akumulátoru na stejné nebo vyšší úrovni. V tomto případě tedy jedete a můžete dobíjet. Stačí jej zvolit před jízdou po dálnici a na konci máte volné elektrické kilometry. V nastavení Eco se pak "Áčko" chová obvykle jako hybrid, takže to necháte kompletně na něm.

U plug-in hybridů je samozřejmě celá řada proměnných. A tak s nimi můžete jezdit za 0 litrů nebo také za 7. My jsme nabíjeli na delší cestě jen jednou. A nakonec jsme se dostali na 5,4 litru benzinu na 100 km a 3,4 kWh elektrické energie na 100 km. To je podle nás více než přijatelné.

Přitom musíme pochválit i dobíjení. U "plug-inů" bývá zvykem, že je na palubě jen slabší nabíječka. Tady má ale výkon 24 kW pro rychlonabíjecí stanice DC, pro slabší AC je to 7,4 kW. Co to znamená? Že můžete využít i rychlejší proud a doplnit baterku klidně za půl hodiny. Doma z klasické zásuvky to zabere čtyři i možná více hodin.

Mercedes-Benz A 250e lze posadit buď na standardní podvozek, nebo na příplatkový s nastavitelnými tlumiči. Už standard je však velmi příjemným společníkem na krátké i dlouhé cesty. Auto je celkově tužší, ale rozhodně posádku na nerovnostech nevyklepe k šílenství. Přes retardéry nebo kočičí hlavy jezdí stejně dobře jako ostatní prémiové hatchbacky.

Povedené je i chování vozu v zatáčkách. Minimálně se naklání, je čitelné a nástup nedotáčivosti je dopředu cítit. Nestane se tedy, že by vás "Áčko" vypeklo. Sebevědomě a vyspěle si automobil počíná také na rychlostních silnicích, kde neuvěřitelně maskuje vysokou rychlost. Do kabiny neprochází takřka žádný hluk ani vibrace. Slyšet je pouze aerodynamický odpor vzduchu kolem zrcátek.

Pod tímto textem naleznete technické údaje k plug-in hybridnímu Mercedesu A 250e. Kliknutím na červenou šipku, pokračujte na další kapitolu, tedy na test bestiálního Mercedesu A 45 S.