Hraje si se světlem a slibuje dojezd přes 700 km. Nový Mercedes GLC dorazil do Česka

Do Česka dorazil nový Mercedes-Benz GLC. Nejde přitom o mezigenerační obměnu aktuálně prodávané verze (zatím!), nýbrž o její plně elektrickou alternativu. Ta má jiné rozměry, design i velikost. Co všechno nabízí, na to se byl Autosalon podívat při premiéře tohoto vozu v pražském Karlíně.

Elektrický Mercedes-Benz GLC stojí na nové platformě MB.EA, která je u stuttgartské automobilky určena pro větší vozy do zásuvky. Vozu kromě jiného propůjčuje i jiné rozměry, než má spalovací GLC. Na délku mu naměříte 4845 mm, což je o 129 mm víc, delší je i rozvor (2972 mm proti 2888 mm), což slibuje prostornější interiér. Auto je ale i mírně nižší a širší.

Za pozornost ale stojí i design novinky, která působí jako samostatný model a něco nám říká, že velmi podobně pak bude vypadat i následující generace spalovací verze. Auto dostalo nápadnou čelní masku, která může být za příplatek kompletně osvětlená včetně loga. Stará se o to celkem 942 diod, které jsou programovatelné a budou tak moci majitele třeba přivítat zajímavou animací. Velmi nápadné jsou i samotné světlomety s integrovanou trojcípou hvězdou, podobný motiv najdete i v kulatých brzdových světlech vzadu.

Kufr má základní objem 570 litrů, což je o něco méně než v případě spalovacího GLC, ale zase více než v případě jeho plug-in hybridní varianty. Výhodou je ale také zavazadelník pod přední kapotou, takzvaný frunk. Ten pojme 128 litrů, takže i když sem asi primárně budete dávat kabely nebo krabičku s první pomocí, vejde se sem i příruční cestovní zavazadlo. Prostor je osvětlený a navíc má velmi praktický způsob otevírání. Na rozdíl od řady elektromobilů, které mají otevírání páčkou pod volantem jako u spalovacího auta, tady stačí zatlačit na přední kapotu v oblasti loga Mercedesu, čímž se mírně zvedne. Pak už ji stačí odjistit.

Velmi zásadní změny se odehrály v interiéru. Nová palubní deska dostala možnost integrace MBUX Hyperscreen. Ten už známe od dob modelu EQS, v jeho případě byl ale složen ze tří samostatných obrazovek ukrytých pod jedním sklem, což bylo na první pohled patrné. Tady to neplatí, Hyperscreen je jedna velká obrazovka s úhlopříčkou 99,3 cm, která se stará o zobrazování jízdních údajů, multimédií i informací před spolujezdcem. Působí to pěkně a futuristicky.

Zaujmou i další řešení, třeba jakási vznášející se konzole mezi řidičem a spolujezdcem, kde je dost místa na uložení věcí i přihrádka pro bezdrátové nabíjení hned dvou chytrých mobilů. V autě můžete mít i panoramatické střešní okno, které se nezavírá mechanicky, nýbrž se elektricky mění jeho průhlednost. Nad hlavou si pak můžete nechat zobrazit hvězdy Mercedesu.

Vzhledem k moderním trendům si je možné do auta objednat i sadu veganské výbavy, která nahradí klasickou luxusní kůži a to na sedadlech i na volantu. Jak bývá u luxusních značek zvykem, seznam příplatkové výbavy bude opravdu dlouhý a možnostem se meze příliš klást nebudou. Kompletní ceník ale zatím k dispozici není. Konfigurátor ovšem už běží.

Startovací cena elektrického Mercedesu-Benz GLC je na českém trhu aktuálně 1 778 700 korun. Není ale základní, české zastoupení totiž nejdřív nabídne lepší variantu s pohonem všech kol, vysokým výkonem a větší baterií, později se do prodeje dostanou i dostupnější verze. Aktuálně se tak bavíme o modelu GLC 400 4Matic, který je poháněn dvěma elektromotory (každý na jedné nápravě) o celkovém výkonu 360 kW. Díky tomu zvládne elektrické SUV pokořit z klidu stovku za 4,3 sekundy, maximální rychlost je 210 km/h. Navíc dokáže na kouli utáhnout až 2,4 tuny těžký přívěs.

Průměrná spotřeba by měla být mezi 14,9 až 18,8 kWh podle způsobu jízdy, zástupci automobilky upozorňují, že zadní motor má k dispozici dva převody. Ten vyšší je určen pro jízdu po dálnici, kterou má tak dělat efektivnější a tudíž snižovat konzumaci elektrické energie. I díky tomu by měla baterie s využitelnou kapacitou 94 kWh vydržet na více než 700 km na jedno nabití. Jaká je skutečnost, to zjistíme až ve standardním redakčním testu.

I při větší konzumaci elektřiny ale nové GLC příliš času u nabíječek trávit nebude. Pracuje totiž s 800V sítí (umí využít i 400V), což umožňuje maximální nabíjecí výkon až 330 kW. Opět si počkáme na měření nabíjecí křivky, ale taková hodnota by měla u nejvýkonnějších stojanů znamenat zastávku zhruba v rámci dvou desítek minut.