Test Suzuki GSX-S1000GT: Nová krásná cestovatelka za rozumné peníze může být motorkou roku 2022

Suzuki postavilo motorku, která využívá tradičních předností značky, jakými jsou zejména hlaďoučký a pružný chod čtyřválcového motoru využitelného v širokém pásmu otáček. K tomu dodalo atraktivní a moderní kabát bez nějakých úletů a konečně i moderní přístrojový štít. Nešetřilo ani na bohaté výbavě a vše korunuje relativně příznivá cena. Pokud rádi cestujete na dlouhé vzdálenosti po asfaltu, měli byste rozhodně zbystřit.

Situace na trhu s novými motocykly se v ledasčem podobá trhu s novými auty. Mezi čtyřkolovými vozidly jsou klasické typy karoserie vytlačovány módními SUV. Podobný trend můžeme vnímat i u motorek, kde se čím dál větší oblibě těší cestovní endura, která se cítí jako doma nejen na asfaltu, ale slibují i relativně bezpečné cestování na nezpevněné vozovce. A stejně jako v Evropě vymírají mezi auty tradiční sedany a kupé určená na "gran turismo", tedy pohodlné cestování na dlouhé vzdálenosti, mezi motocykly schází na úbytě cestovní motocykly určené výhradně na asfalt. Výjimka, která potvrzuje pravidlo, a možná i díky tomu se o ní tolik píše a mluví, se jmenuje Suzuki GSX-S1000GT, a jde o letošní novinku. V Posázaví jsem otestoval hned dvě varianty nového "gétéčka". Černou bez kufrů a (podle mě) mnohem hezčí modrou s kufry.

Nové Suzuki GSX-S1000GT navazuje model GSX-S1000F a zároveň se dá považovat i za nástupce staršího Bandita 1250. Stejně jako předchůdci míří na zájemce o pohodlnou motorku na dlouhé cesty nejen pro jednoho, ale i dva cestující. Stejně jako předchůdci disponuje velkoobjemovým čtyřválcovým motorem s velkorysým točivým momentem a tudíž dostatkem síly a pružným chodem nevyžadujícím při pohodové jízdě příliš časté řazení. Ale na rozdíl od svých předchůdců, a na rozdíl od většiny ostatních modelů Suzuki nabízí nejmodernější výbavu a velmi atraktivní soudobý a nekontroverzní design. Ten se ze současných modelů Suzuki nejvíce podobá sportovnímu naháči GSX-S1000, s nímž má "gétéčko" spoustu shodné techniky.

Srovnání GSX-S1000GT s některými dalšími aktuálně nabízenými motocykly Suzuki jsem měl opravdu bezprostřední, neboť jsem v průběhu testovacího dne strávil několik desítek minut i za řídítky sportovní Katany a o něco "hodnějšího" naháče GSX-S950 - tedy dalších modelů poháněných litrovým čtyřválcovým motorem.

V porovnání s nimi je Suzuki GSX-S1000GT mnohem více určená na dálkové jízdy. Jde o dospělejší a komplexnější motorku s mnohem bohatší a zároveň modernější výbavou. Na rozdíl od výše jmenovaných motorek tady nechybí například skvělé a návykové obousměrné rychlořazení, tedy možnost "kopat" tam kvalty směrem nahoru bez spojky a bez nutnosti ubírat plyn a směrem dolů bez spojky a nutnosti vyrovnávat otáčky. Nebo barevný displej, který konečně odpovídá 21.století a přináší možnost propojení s mobilním telefonem, byť ovládání infotainmentu za jízdy pomocí páček a tlačítek na řídítkách zatím rozhodně není úplně intuitivní. A v zájmu bezpečnosti doporučuji se jím při jízdě vůbec nezabývat.

Suzuki GSX-S1000GT na první pohled vypadá zvlášť při osazení kufry jako velká a těžká motorka, ale už při manipulaci na místě mě příjemně zarazila její lehkost. A tento pocit se ještě znásobí za jízdy. Motorka se do zatáček naklání úplně automaticky a samozřejmě. I nepříliš vyježděný rider díky jejímu podvozku zvládne vykružovat zatáčky s přesností kružítka. A co bych možná neměl příliš zdůrazňovat, ale ten pocit byl opravdu silný, "gétéčko" odpouští díky neuvěřitelně vyspělému podvozku a elektronice spoustu chyb, které jiné motorky neodpustí. Vyzkoušel jsem pětistupňový stabilizační systém a při nejvyšším zapojení elektroniky je Suzuki GSX-S1000GT pozoruhodně blbuvzdorná. Jel jsem i v lehkém dešti, takže jsem si zkombinoval maximální protiprokluz s dešťovou mapou motoru, a tak bezpečně jsem se ještě na mokrém asfaltu na motorce necítil.

Pokud jste zkušený jezdec milující adrenalin a už teď ohrnujete nos, tak věřte, že při volbě nejostřejší mapy a s vypnutým protiprokluzem toho tahle motorka nabídne dost i pro vás. Byť není tak neurvalá, hbitá a zábavná jako třeba souběžně testovaná Katana se stejným motorem a méně vyspělou elektronikou. Ale pokud rádi cestujete na dlouhé trasy, tak vězte, že byste velmi brzy rádi přesedali a ocenili dobrou ochranu vůči větru a pohodlnější odpružení u "gétéčka".

Čtyřválcový litrový motor Suzuki GSX-S1000GT považuji za vybroušený klenot. Přiznám se, že čtyřválce Suzuki jsou mojí srdcovkou (jsem majitelem Bandita) a dostává mě jejich univerzálnost. Můžete s nimi v pohodovém tempu jezdit prakticky bez řazení pořád na šestku, nebo díky nim udělat z motorky řvoucí bestii při vytáčení někam k 11 tisícům otáček, kde GSX-S1000GT dosahuje svého maximálního výkonu - úctyhodných 152 koní. Miluji na nich absenci vibrací, při rozumné jízdě rozumnou spotřebu i pověstnou spolehlivost. A přesně takový motor se podle mne naprosto ideálně hodí ke kategorii "Gran Turismo". V porovnání s mým banditem má motor u GSX-S1000GT raději přece jen o něco vyšší otáčky, přesto ale o něm platí vše, co píšu na začátku tohoto odstavce.

Motorka mi sedla na první dobrou. Možná i proto, že poloha za řídítky hodně připomíná tu z mého Bandita. Není ani nepohodlně ležatě sportovní, ani příliš vzpřímeně endurácká. 

Vzhledem k délce (tedy krátkosti) testovacích jízd jsem neměl možnost naplno vyzkoušet všechny prvky výbavy, například tempomat, propojení s telefonem a spoustu dalších položek z menu palubního počítače. Neotestoval jsem ani jízdu se spolujezdkyní, o kterou si tahle motorka vyloženě říká, takže se k ní moc rád vrátím při nějakém dlouhodobějším testu, kdy se také zaměřím na spotřebu. Co jsem vyzkoušel, byla jízda s originálními kufry, které mi sice překážely při nasedání, ale při jízdě jsem je vůbec nevnímal. Trochu mě zarazila absence centrálního stojanu, byť ho osobně využívám naprosto minimálně. 

Suzuki GSX-S1000GT je výkonný motocykl určený na dálkové cestování vysokými rychlostmi. Hodí se jak na dálnice, tak na zakroucené okresky. Díky univerzální charakteristice odpružení a vyspělosti podvozku nevadí ani rozbitější silnice. Přestože by si motorku vzhledem k vysokému výkonu měli pořizovat už trochu zkušenější jezdci, co to mají mezi ušima srovnané, lze ji vzhledem k mnoha bezpečnostním pomocníkům doporučit i méně vyježděným motorkářům.

Cena 329 900 korun rozhodně nevyráží při porovnání s konkurenty či podobně výkonnými motorkami v negativním slova smyslu dech. Naopak ji vzhledem k výbavě "gétéčka" považuji za rozumnou a i jiní motorističtí novináři očekávali vyšší částku. Největší nevýhodou jsou tak delší čekací doby na tuto novinku, přesto jsme v krátkém průzkumu mezi dealery byli schopni sehnat i kousek s červencovým datem dodání.