Reklama
Motorky

Royal Enfield Continental GT 650 není pro hipstery. Raději než do kavárny jezdí po okreskách

Britsko-indický naháč vozí silný historický odkaz. A když na to přijde, umí to i velmi rychle
Zdroj: Michal Borský

Royal Enfield je jedním z nejstarších jmen mezi motocykly a vůbec nejdéle kontinuálně působící značkou na trhu. Původní britská firma sice zanikla v roce 1971, ve výrobě však dodnes pokračuje stejnojmenná indická odnož založená v roce 1955. Oficiální zastoupení má zaplaťpánbůh i u nás a právě od něj jsme si zapůjčili nahrubo tesanou sportovní šestsetpadesátku bez kapotáže jménem Continental GT 650. Bylo to ryzí svezení.

Silný odkaz

Původní model Continental GT se svým civilnějším sourozencem Interceptor se v Anglii vyráběli mezi lety 1960 a 1970, tedy prakticky až do zániku původní továrny. V reakci na masivní invazi japonských výrobců motorek na evropské trhy v polovině 60. let provedl tehdy Royal Enfield poslední pokus udržet si své zákazníky. Stroje se vzduchem chlazeným dvouválcem vynikaly bohatým chromováním a „zlým“ vzhledem.

Nechyběl jim ani výkon – čtvrt míli dokázal Continental zdolat za méně než 13 sekund při rychlostech výrazně nad 175 km/h. Motorka byla velmi populární v USA, kde však továrna nedokázala uspokojit poptávku a zákazníci objednávky rušili, což paradoxně vedlo k zániku původního britského RE, který skončil podobně jako další slavná anglická jména minulosti jakými byli BSA, Ariel nebo Matchless.

Dnešní model Continental GT 650 se spolu s Interceptorem vyrábí od roku 2018, když byl vyvinut inženýry z vývojového centra Royal Enfield v Anglii, čímž se tak trochu vrátil na místo činu.
Reklama

Žádné samo-domo

Continental vypadá přesně tak, jak "kafíčko" vypadat má - výrazně zahnutá dělená sportovní řídítka, dva analogové budíky, dlouhá úzká nádrž v krásném odstínu "british racing green", jedno sedadlo a po dvou výfucích a tlumících jednotkách v zadních partiích. Nechybí samozřejmě kola s drátěným výpletem a nevelkou šíří plášťů. Vtip je v tom, že celou tuhle nádheru nestavěl na zakázku nějaký vousatý potetovaný garážista, ale jde o regulérní sériový výrobek značky Royal Enfield.

Mezi nohami jezdce trůní na pohled impozantní vzduchový čtyřtaktní "twin", kterému byste od oka řekli víc než jeho 650 cm3. S výkonem 47 k a točivým momentem 32 Nm se příjemně sbírá už z nízkých otáček a od 2500 ot./min už sportovně zatahuje prakticky až do maxima okolo 7000 otáček. Continental je přesně tím typem motorky, která nemá výkonu nazbyt, o to příjemnější je ale pocit, že jej dokážete vytěžit beze zbytku - sportovní duch tkví právě v tom. Charakteristické vibrace dvouválce jsou kouzelné, nikoliv však rušivé.

Běh koňského stáda se daří dobře usměrnit díky šestistupňové (první u Royal Enfield) skříni. Kvalty jsou poměrně těsně poskládané, takže se mi čas od času stalo, že už jsem měl hotovo, po pár kilometrech jsem si ale náhodně všiml, že jedu jen na pětku. Přeřazení na nejvyšší stupeň ale znamenalo jen o nějakých 300 otáček méně.

Řazení je ale u Continentalu obecně velmi zábavnou záležitostí, což svým zemitým duněním notně podporují dvě laděné výfukové roury, které je možné mít za rozumný příplatek. Převodovka je nad očekávání přesná a falešné neutrály jsou pro ní neznámým pojmem. Také ovládání spojky je uživatelsky velmi příjemné a záběr měkký. Nejdřív jsem si myslel, že je dvouválec poněkud nenažraný, pravda je ale taková, že krásná nádrž pojme jen 12,5 litru, takže budete častým hostem benzinek. Holt za krásu se musí trpět.

Ryzí zážitek

Nahaté motocykly a už vůbec ne ty označované jako "café racer" nebo "custom" rozhodně nepatří mezi cestovatelsky přívětivé stroje. Spíš naopak - na člověka už kolem stovky dost výživně fouká, podvozek není z nejpohodlnějších a praktické možnosti nabalit zavazadla veškeré žádné.

S Continentalem mě čekalo 150 kilometrů cesty na jih Čech na natáčení s Pavlem Liškou, tedy dost času zakusit, zač je takového puritánského cestování loket. Odehrávalo se víceméně v leže, protože tohle GT má svá zalomená řídítka vskutku proklatě "nízko u pasu". To věru není moc pohodlná pozice, nemalá část váhy jezdce spočívá na rukách a záda si také neprozpěvují. Výhodou přikrčené pozice je, že se dá bez masivního náporu vzduchu na hlavu běžně upalovat 120 až 130 km/h, tedy vcelku důstojně. Při pokusu o maximálku jsem Enfielda vyšťavil na tachometrových 175 km/h - po tmě a na úzkých pneumatikách to byl poměrně zajímavý zážitek.

Jinak jsou jízdní vlastnosti věrné svým šedesátkovým kořenům. Podvozek s minimálními zdvihy pérování nedává ve spojení s tvrdším sedlem příliš prostoru pro pohodlí, což je k zbláznění na rozbitých silnicích nebo nedej bože na dlažbě, na hladké silnici ale záleží jen na vaší srdnatosti, jak moc položíte stroj do zatáčky. Adrenalin chybět rozhodně nebude a Continental toho snese překvapivě hodně, aniž by se u toho nějak zásadně vlnil. Také po jedné kotoučové brzdě vpředu i vzadu bohatě stačí.

Závěr

Retro je dnes mezi motorkami v módě, Enfield ale není žádná náhražka nýbrž živý kus slavné historie. Jezdí přesně jak vypadá, tedy tvrdě, ale také velmi sexy a zvesela. Jasně, že se chce především líbit holkám, ale nezklame ani zájemce o puritánský sport a kus toho road racingu. Výkonu má tak akorát, aby jste jej mohli využívat beze zbytku, ale neměli nikdy pocit, že nejedete dost rychle. Na prdlání po městě do kavárny se paradoxně tolik nehodí, sedí mu naopak okresky s hladkým asfaltem. Plusem jsou určitě široké možnost customizace - k mání jsou různá sedla, výfuky, světla, designy nádrže a podobně. Za necelých 200 tisíc korun to je víc než férová nabídka.
Reklama

Diskuze

Martin - 01.11.2022 07:31:43
V květnu jsem si pořídil motocykl, ve výběru jsem měl Jawa 300 CL, Pérák 350, Kawasaki W800, Moto Guzzi V7, CFMOTO 700CL-X Heritage, VOGE 500 AC. Po delším průzkumu, sledování videí, recenzí a testů nakonec vyhrál RE Continental GT 650 a jsem nadšený!!
PICHAV - 23.10.2022 19:31:10
TO S LISKOU BYLO DOBRY !!!! MOC DOBRY !!!! TED SI AKORAT DAVAM ZAZVOR !!!! CAJ

Ve středečním Autosalonu se podíváme na bazarovou audinu, nový VW Taigo i fajnovou motorku

Otestujeme také nákladní pneumatiky a zhodnotíme Ssangyong Rexton po 15 tisících km v terénu
17.10.2022 16:21
|
0
Reklama

Test motorky: Aprilia Tuono 660 Factory vás nezabije, ale posílí vaše dovednosti na silničním biku

Kříženec naháče a ryzí silnice zcela naplňuje pověst o vášnivém temperamentu italských žen
25.09.2022 19:21
|
0
Reklama

Test Suzuki GSX-S1000GT: Nová krásná cestovatelka za rozumné peníze může být motorkou roku 2022

Japonská značka oživuje kategorii královského sportovního cestování po asfaltu. Moderně a vkusně
31.05.2022 19:45
|
0

Mazda zvyšuje ceny a nahrává odpůrcům elektromobilů. Stranou nezůstaly ani oblíbené modely

Japonský výrobce upravil ceníky téměř u všech svých vozů. Vedle zdražení došlo i k úpravě nabídky
30.05.2022 20:05
|
5

Retro: Reklama na sovětskou dodávku Latvija je totální bizár. Jezdila i u nás a uměla být elektrická

Větší a silnější obdoba Škody 1203 bývala k vidění jako sanitka. RAF 2203 ale zaujal i jinak
03.12.2022 08:55
|
1

Retro: Tatra 613 Speciál měla tempomat i minibar. Nedávno se vydražila za 1,5 milionu korun

Vzácná luxusnější verze tradiční kopřivnické limuzíny bývala vyhrazena jen nejváženějším soudruhům
26.11.2022 08:54
|
2
Reklama

Retro: Originální Chrysler PT Cruiser nevěděl jestli je MPV nebo crossover. Dnes stojí drobné

Chrysler PT Cruiser začal tam, kde skončil Fiat Multipla. Odkazoval na předválečné americké koráby
19.11.2022 08:15
|
11

Retro: Východoněmecký Barkas byl mnohem lepším autem než Škoda 1203. Vyráběl se třicet let

Lehkou dodávku poháněl dvoutakt z Wartburgu, Stasi používala pekařské vozy na převoz zatčených
12.11.2022 09:15
|
8
Reklama
Autosalon TV