Test Cupry Leon Sportstourer 2.0 TSI 180 kW: Skvěle jezdící a stylový kombík haní vysoká cena

Značka Cupra nedávno oslavila své 3. narozeniny. Pokud jste doposud nezaregistrovali, že nějaká taková samostatná značka vůbec existuje, není se čemu divit. Dříve se označení Cupra používalo u sportovních modelů automobilky Seat. Bylo to něco jako divize "M" u BMW nebo AMG u Mercedesu-Benz. Španělé se ale rozhodli Cupru osamostatnit a udělat z ní novou automobilku, která by vyráběla nejen sportovní deriváty vozů Seat, ale i své vlastní modely, jako například SUV Formentor. 

Dnes se společně podíváme na novou a vlastně vůbec první generaci Cupry Leon Sportstourer. Proč první? No, protože dosud sportovní kombík na své kapotě nosil pouze logo Seatu. Teprve minulý rok si Leona vzala pod křídla nová značka Cupra.

Španělský kombík se sportovními geny se nabízí hned v pěti motorizacích. K dispozici jsou dva plug-in hybridy s výkonem 204 nebo 245 koní. Tradiční spalovací motory pak zastupuje čtyřválcový agregát 2.0 TSI s výkonem 245, 300 či dokonce 310 koní. Nejvýkonnější varianta se pak primárně pojí s pohonem všech čtyř kol. I když paleta motorů je poměrně bohatá, Cupra se rozhodla všechny nabízené verze osadit automatickou převodovkou DSG, takže klasický "fofrklacek" ve sportovním Leonu bohužel nenajdeme. 

Porovnání Cupry Leon Sportstourer 2.0 TSI 180 kW s konkurencí naleznete ZDE.

Před několika měsíci jsme měli možnost otestovat Leon Sportstourer s elektrifikovaným ústrojím. Hodnotili jsme ho vcelku pozitivně, ale několik věcí nám na něm vadilo. Například jsme si stěžovali na problémy s trakcí a na vyšší hmotnost vozu. Všechny tyto neřesti měl na svědomí jeden viník, a to plug-in hybridní systém. Takže jsme Leonu dali druhou šanci, ale tentokrát jsme sáhli po klasickém spalovacím čtyřválcovém agregátu 2.0 TSI s výkonem 245 koní a 370 Nm. Zda změna motorizace pomohla, se vzápětí dozvíte. 

Teď si ale pojďme Cupru Leon Sportstourer podrobně představit. Základním stavebním kamenem nového kombíku se stala platforma MQB Evo, kterou využívá i například Škoda Octavia RS Combi nebo Volkswagen Golf GTI. Díky tomuto základu Cupra nabídne moderní technologie, jako třeba progresivní řízení, adaptivní podvozek DCC (Dynamic Chassis Control), víceprvkové zavěšení zadní nápravy, samosvorný diferenciál na přední nápravě nebo systém XDS, který umí rozdělovat točivý moment mezi jednotlivá poháněná kola. Díky těmto vymoženostem dokáže španělský kombík nabídnout zábavné jízdní vlastnosti, a to i přes jeho nemalé rozměry (Ve verzi Sportstourer je model Cupra Leon 4657 mm dlouhý, 1799 mm široký a 1463 mm vysoký). 

Dojmy z jízdy ještě nechme stranou a dejme přednost designu a interiéru. Protože právě design je na tomto autě asi tím největším lákadlem. Místo dlouhého popisování, co vzhled vozu vyjadřuje a na co odkazuje, prostě dodáme, že Cupra Leon Sportstourer je zatraceně sexy kombík a Golf Variant či Octavia Combi vedle Španěla vypadají jako mdlá auta. Samozřejmě je to pouze náš názor, ale musíme konstatovat, že při jízdě v Cupře se po nás ohlíželo mnohem více kolemjdoucích, než v jakémkoliv jiném srovnatelném kombíku.

V interiéru je to dost podobné. Kabinu zdobí kvalitní materiály, oku lahodící agresivně tvarované hrany a minimalistický styl přístrojové desky. Žádná fyzická tlačítka na regulaci klimatizace nebo rádia tu nehledejte. Veškeré ovládání auta probíhá přes 10palcový displej infotainmentu. Tento způsob možná docílil čistějšího designu palubky, ale na druhou stranu zhoršil orientaci řidiče v kabině. Taková regulace ventilace je ještě v pohodě (má vlastní virtuální tlačítka pod obrazovkou), ale přepínání jízdních módů pomocí displeje nebo vypnutí stabilizace schované pod několika složkami už sebere velkou porci jednotek pozornosti. Když už jsme u té kritiky, musíme zmínit zbytečné krátká pádla pod volantem. Je to sice drobnost, ale když chcete při ostré jízdě manuálně řadit a při každém zmáčknutí pádla musíte lehce pustit volant, abyste vůbec na volič převodovky dosáhli, je to poměrně otravná záležitost.

Jak jsme konstatovali, je to jen maličkost, která se snadno ztratí v jinak hezky vypadajícím a kvalitně zpracovaném interiéru. Lehce to vykompenzují například taková standardně dodávaná skořepinová sedadla, která skvěle drží tělo v zatáčkách a zároveň nabídnou potřebný komfort na dlouhé cesty. Za zmínku také stojí kožený volant, který má ideální tloušťku věnce (užší než u Golfu) a skvěle padne do ruky. Bohužel v námi testované motorizaci (180 kW) není možné si připlatit za supersportovní volant s voličem jízdních režimů.

Od designu a interiéru se plynule přesuneme k pohonné jednotce 2.0 TSI, která v námi testovaném Leonu byla naladěna na 245 koní (180 kW). Největší dominantou motoru byla slušná dynamika, při zachování relativně nízké spotřeby. Benziňák krom toho nabídl kultivovaný chod a poměrně rychlou reakci na plyn. Samozřejmě, nějaká ta "turbo díra" tam i v nejostřejším režimu stále byla, ale oproti předchozímu Seatu Leon Cupra se prodleva po sešlápnutí plynu citelně zmenšila.

Možná si říkáte, že v dnešní době je 245 koní na sportovní kombík málo, a ano není to oslňujíc výkon trhající asfalt, ale na ježdění po českých silnicích naprosto dostačuje. Ono totiž nejde jen o to, kolik lichokopytníků pod kapotou máte, ale hlavně o to, kolik jich reálně dokážete využít. Na předjíždění 245 koní bohatě stačí a na občasnou zábavu na okreskách jakbysmet. Pokud ale vyžadujete, aby Cupra zvládla jezdit rychlé časy na okruhu, doporučujeme sáhnout po výkonnějších verzích. 

K motoru neodmyslitelně patří i převodovka, v našem případě 7stupňová automatická DSG. Ta dříve byla hlavním terčem kritiky, nám také ve spoustě věcech nevyhovovala, ale v nové Cupře Leon Sportstourer jsme proti ní neměli sebemenší výtku. Ve všech jízdních režimech řadila podle našeho gusta a jen výjimečně se stávalo, že by zazmatkovala. 

Tak konečně k tomu nejdůležitějšímu, a to k jízdním vlastnostem. Nová Cupra Leon Sportstourer má jednu úžasnou vlastnost, kterou nás při redakčním testu ohromila. I když je to velký rodinný kombík, dokáže jezdit jako hbitý hatchback. Za všechno může skvěle odladěný podvozek s uzávěrkou předního diferenciálu, víceprvková zadní náprava a tuhá karoserie. A co je výsledkem téhle kombinace? V zatáčkách je Cupra Leon Sportstourer nesmírně schopný vůz s příkladným gripem a chutí zatáčet. Nedotáčivost? Tu Španěl na suchém povrchu nezná, a to především díky systému XDS, který v zatáčce dokáže přibrzďovat vnitřní odlehčené kolo a posílat více výkonu na kolo protilehlé, které v tu chvíli má více přilnavosti. Kopírování ideální stopy v zatáčkách nám neulehčoval jen sám podvozek, ale také ostré a přesné řízení, které reagovalo na sebemenší pohyb volantem. 

Cupra Leon ale nemá být pouze sporťák na víkendy, ale také parťák na každodenní ježdění. Mnohem více času než na klikatých okreskách s ní strávíte ve městě nebo na dálnici. Což není žádný problém, protože Leon Sportstourer umí být díky adaptivním tlumičům a jízdním režimům velmi komfortním autem. Podvozek v módu Comfort obstojně zvládá žehlit malé a střední nerovnosti. Větší díry a zpomalovací prahy sice pohltit dokáže, ale tlumiče si častou bouchnou o doraz. 

Sečteno, podtrženo. Cupra Leon Sportstourer je univerzální náčiní vhodné zejména pro tatínky od rodiny, kteří si rádi užívají sportovní jízdy, ale zároveň si potrpí na každodenním komfort za volantem. Díky prostorné kabině a relativně nízké spotřebě není problém s Cuprou vyrazit třeba na týdenní  rodinnou dovolenou se čtyřmi členy posádky a bagáží.

Pokud bychom měli jmenovat silné stránky španělského kombíku, rozhodně bychom zmínili špičkové jízdní vlastnosti, výkonný motor s ideální dynamikou, překvapivě dobrou převodovku, kvalitně zpracovaný interiér a objemný kufr. Jako mínus vnímáme nešikovné umístění pádel pod volantem, složité přepínání jízdních režimů a časté rány od tlumičů při přejezdu větších nerovností. Tou poslední a podle nás nejzásadnější vadou na kráse  Cupry Leon Sportstourer je samotná pořizovací cena, která začíná na jednom milionu korun. Kompletní ceník naleznete v našem katalogu ZDE.