Auto má smrdět. Nové Subaru Forester se nevyhnulo elektřině, přesto jsem se i do něj zamiloval

Dlouhá léta, přesněji od roku 2003, kdy jsem se poprvé svezl se Subaru, modely této automobilky miluji. Prvním důvodem je dokonalý symetrický pohon všech kol. Druhým je u každého nového model nadčasový design. Ten u mě s příchodem nových modelů nejprve vyvolává otázky jako: "To myslí vážně?", "Co to má znamenat?". Jenomže, jak se na nová auta koukám, najdu v nich zalíbení a pochopím, proč musela přijít tak velká změna.

U poslední generace Foresteru vizuální změny nebyly tak velké, ale zásadní věci se odehrály pod kapotou. Elektrifikace "po Subarovsku".  O technice toho všude bylo napsáno spousta, věnovat se detaině popisu, co a jak funguje by bylo jen nošením dříví do lesa. Zaměřím se tedy na jízdu a život s Foresterem. 

Při nastartování je to stále ten chrakteristický "Subaru zvuk". Řízení, podvozek, vše jak jsem u značky zvyklý. Nadprůměr.

Co je tu nové, občas jedu jen na elektřinu, úseky to nejsou dlouhé, ale vnímám je. Už po několikáté se musím svěřit: nejsem velkým fandou elektromobility. Pocházím ze staré školy a auto má prostě smrdět.

Subaru mě ale k ničemu nenutí. Jedu jak jsem zvyklej, defenzivně. Na palubním počítači mám navolenou průměrnou spotřebu a na displeji multimediálního systému zdroj hudby. V tuto chvíli si uvědomuji, že se mi v interiéru nikdo nesnaží jakýmkoliv způsobem podsouvat to, že jedu v "ekologicky šetrném autě". Jako uživatele mě neprudí zelená tlačítka s nápisem ECO, nebo vyobrazeným lístečkem. 

Elektromotor a vlastně celé pohonné ústrojí se pod kapotou snaží z mé defenzivní jízdy vytěžit co nejnižší spotřebu. Znovu zdůrazňuji, nikde mě o tom nic neinformuje. Po prvních ujetých kilometerch koukám na palubní počítač a tam se spotřeba pohybuje v rozmezí 7 - 7,2 l/100km. Super. Hlavně, když si uvědomím, jak velký Forester je a že jde o SUV na benzin s pohonem všech kol! 

Na palubě se cítí každý člen posádky příjemně. Je to kvůli dostatečně velkému vnitřnímu prostoru, ale i díky velkým proskleným plochám. Do interiéru proniká minimim pazvuků pocházejících od motorového prostor, nebo od kol. 

Když jsem se s Foresterem pořadně skamarádili, dovolil jsem si přišlápnout plynový pedál. Přesto se spotřeba nepřehoupla přes 8 litrů. Pokud bych byl nucen pořídit si nějaký elektrifikovaný automobil, stoprocentně by se Forester dostal do užšího výběru, mezi tři auta, ze kterých bych si vybíral. 

Forester je dlouhodobě nejprodávanějším modelem Subaru, dle mého si svoje postavení na špici zachová i v páté generaci. Je sice větší, komfortnější a bezpečnější než dříve, ale pro nás řidiče je skvělou zprávou, že ZŮSTAL STÁLE ZÁBAVNÝ. Na trhu není mnoho SUV, která by dokázala řidiče v tomto směru tak chytnout za srdce.

Jestli vás zajímají moje další postřehy s ježděním s novým Subaru Forester e-Boxer, dívejte se na Autosalon ve čtvrtek 30. ledna na Prima COOL od 20.15, nebo v sobotu 1. února na Primě od 8.45.