Ojetý VW Passat (B8) je lepší kupovat než prodávat. Nespěchejte, nabídka výrazně převyšuje poptávku

Tisíce kusů jen v nabídce českých bazarů, další desetitisíce "za rohem" v Německu a Rakousku. Nabídka ojetého Volkswagenu Passat v nejnovější generaci označované B8 a vyráběné od roku 2014 je obrovská a cenově začíná už na dvou stech tisících korunách. Lze tedy narazit na mimořádně dobré i mimořádně zanedbané kousky. Přinášíme několik rad a informací, abychom zvýšili pravděpodobnost, že vyberete z té první skupiny.

Aktuální generace Volkswagenu Passat vyráběná od roku 2014 sice na první pohled velké změny nepřinesla, ale technicky se jednalo o velký krok kupředu. Výrazně se zlepšil zejména jízdní projev auta. Dříve těžkopádný Pašík nyní patří v zatáčce k pocitově nejlehčím a nejsvižnějším manažerským pašákům. Jde zároveň o auto prostorné a komfortní, takže zvlášť ve verzi kombi (Variant) o sen českých rodin. V málokterém z parametrů patří při porovnání s konkurenty pod průměr.

Německé statistiky spolehlivosti vidí nejnovější Passat dost rozdílně. Zatímco žlutí andělé z ADAC jej potkávají nemohoucího podél silnic jen málokdy a v jejich Pannenstatistik 2020 platí ve většině letech výroby za nadprůměrně spolehlivé auto, TÜV Auto Report vycházející z dat na německých STK jej nálepkuje jako vyloženě rizikovou ojetinu s pětkou na školní stupnici. Než ale začne zájemce o něj panikařit, měl by se podívat na průměrný kilometrový nájezd Passatu, který je většinou dvojnásobný než u ostatních modelů. Jde zkrátka většinou o firemní ato, se kterým se hodně jezdí a málo se o něj dbá.

Naše rada tedy zní. Zapomeňte na pohon všech kol, zapomeňte většinou i na automatickou převodovku, na naftové bi-turbo, plug-in hybridní GTE, které testoval televizní Autosalon a jehož se týká i závěrečné shrnutí, na kousky nabušené elektronickými asistenty, adaptivními tlumiči, panoramatickými střechami a dalšími technickými vymoženostmi, které velmi pravděpodobně dříve či později budou zdrojem problémů. Nejvíce si majitelé stěžují například na špatnou funkci automatického přepínání dálkovýich světel, při kterém je neustále problikávají oslňovaní motoristé v protisměru. Stejně tak fungování adaptivního tempomatu není zdaleka tak plynulé a logické jako u současných aut.

Zaměřte se na nejlevnější provedení se základním benzinovým turbomotorem 1.4 TSI, nebo nejlevnějšími naftovými motory 1.6 TDI a 2.0 TDI v nižších výkonových verzích a ideálně bez potřeby močoviny. Takové vozy totiž většinou budou opravdu pocházet od soukromých majitelů a nepůjde o bývalá firemní auta, která chce soukromý majitel za privátní pouze maskovat. Budete mít větší jistotu, že počet kilometrů na ukazateli odpovídá skutečnosti. Nepůjde o žádnou závodní jízdu, ale možná budete bez velkých očekávání příjemně překvapeni. Zároveň máte velkou pravděpodobnost, že ujedete desítky tisíc kilometrů bez nutnosti dalších investic. A navíc by mělo jít o cenově velmi zajímavá auta.

Pokud se necháte přesvědčit k bývalému firemnímu vozidlu, pak velmi rychle přejděte od prodloužených servisních intervalů k těm konzervativním a nechte si měnit olej po každých patnácti tisících kilometrech. Řádně vyzkoušejte infotainment i další funkce, kterých ale opravdu doporučujeme mít na palubě minimální množství.

Pokles hodnoty: 48 %
Průměrný nájezd km: 114 000 km
Na co si dát pozor: Výbava, pravidelný servis
Situace na trhu: Pouze několik kusů (sedan) - kontrast vůči masivně rozšířeným ostatním verzím Passatu
Servis: Rozumné ceny některých originálních dílů
Specifika: Elektrický dojezd není přesný
A pokud vyloženě nepotřebujete parkování na modré zóně zdarma, raději běžte do dvoulitrového TDI nebo TSI. Budou minimálně stejně dynamické. Přitom servisně méně náročné – akumulátory se budou muset jednou vyměnit. A rychlodobíjení jejich životnost zkracuje. Navíc snová spotřeba platí pouze za plně nabitých baterií a ideálním provozu. Naopak svižná jízda bez elektřiny dokáže z nádrže vycucnout klidně 9 litrů, v kombinaci s malou 50 l nádrží nemá pak ani nic moc akční rádius.
Reálná spotřeba majitelů: 1-9 l/100 km
Brzdový kotouč přední (druhovýroba): 1000–2260 Kč
Brzdový kotouč přední (originál): 2281 Kč
Přední LED světlomet (druhovýroba): 16 990 Kč
Přední LED světlomet (originál): 18 228 Kč
Filtr vzduchový (druhovýroba): 400 Kč Filtr vzduchový (originál): 602 Kč
Filtr kabinový (druhovýroba): 200-700 Kč Filtr kabinový (originál): 454 Kč
Pláště letní (215/55 R17): průměrná cena 1800 Kč/kus
Zdroj: CEBIA, Autosalon.tv