Ojetý Volkswagen Amarok: Klid v duší zajistí slabší diesely. První kusy se dovážely z Argentiny

Pickup Volkswagen Amarok se vyrábí od roku 2010. Nejprve se do Evropy dovážel z Argentiny, teprve od půlky roku 2011 se spustila výroba i v Německu. U starších kousků doporučujeme motor 2.0 TDI/103 kW, naopak se vyhněte nejsilnějšímu biturbu. U nejnovějších kousků je lahůdkou třílitrový šestiválec. Samozřejmě jde výhradně o naftové motory, s těmi benzinovými se tenhle pracant v Česku nikdy neprodával.

Pickupy jsou auta, kterána první pohled vůbec do česka nepatří. Stroje, co pracují na amerických farmách nebo na asijských rozbitých cestách. Jenže postupné vymírání klasických offroadů je pasovalo do role zychránců této kategorie, a tak si je i v Česku čím dál častěji pořizují nadšenci do ježdění v blátě a divočině.

Volkswagen vstoupil do této kategorie s modelem Amarok až v roce 2010, ale stejně jako u většiny segmentů se mu i tady podařilo výborně etablovat. Jeho zástupce sází především na to, že se pohybuje na silnicích komfortněji než jeho soupeři a v kabině si řidič připadá jak za volantem osobního auta.

Účast v nejrůznějších dobrodružných podnicích ale dokazuje, že se Amarok nezalekne ani toho nejtvrdšího terému. S oblibou bývá využíván jako expediční vozidlo.

Důležité je, že se Amarok do Evropy zpočátku vozil z Argentiny, teprve od poloviny roku 2011 se pro evropské trhy vyrábí v německém Hannoveru. Není tedy divu, že nejstarší kusy jsou výrazně cenově dostupnější. Nedá se říct, že by byla argentinské kusy nějak výrazně poruchovější, ale každý raději touží po voze "made in Germany", tak pozor, ať nenaletíte.

A teď k motorům. První tři roky se Amarok prodával s pohonnou jednotkou 2.0 TDI/90 kW. Moc nejede, ale je spolehlivá. V Česku se moc neprodává, lépe bývá ji přivézt ze zahraničí. V okolních zemích se mimochodem Amarok většinou prodává za nižší ceny než u nás.

2.0 TDI/103 kW. Verze, která má nejméně problémů. Doporučujeme. Škoda jen, že se u nás také moc neprodává. Na rozdíl od silnějšího biturba se 120 nebo 132 kW, které je naopak nejproblémovějším, ale v českých bazarech nejčastěji zastoupeným motorem v Amaroku.

3.0 TDI V6 165 kW. Jízda se šestiválcem je parádní, ale od kapotou Amaroku se objevuje teprve čtyři roky. V bazarech je tedy zastoupena minimálně a její ceny jsou vysoké.

Když už jsme u cen, tak testovaný vůz z roku 2016 se zmiňovaným biturbem a stovkou tisíc najetých kilometrů by měl stát necelých sedm set tisíc korun.

Při koupi Amaroku je nejdůležitější se zaměřit na to, k jakému účelu sloužil u předchozího majitele. Snem samozřejmě je pořídit kusy, které se pohybovaly pouze po asfaltu. Pozor na auta, která byla trápena v těžkém terénu. Dále pozor na různé čipování a další úpravy. Mohou vypadat pěkně, ale myslete také na to, aby auto prošlo STK.

Pokles hodnoty: 40 %
Průměrný nájezd km: 107 000 km
Na co si dát pozor: Problémový motor 2,0 BiTDI/132 kW
Situace na trhu: Několik stovek ojetých vozů
Servis: Dostatek náhradních dílů v druhovýrobě
Specifika: Velmi malý počet u nás registrovaných vozidel
Doporučuje se vybrat raději slabší 2,0 TDI 4MOT/103 kW a případně kvalitně nachipovat
Reálná spotřeba majitelů: 9-12 l/100 km
Brzdový kotouč přední (druhovýroba): 1000-2000,- K
č Brzdové destičky přední (druhovýroba): 900-2500,- Kč
Tlumič pérování přední (druhovýroba): 1300-3000,- Kč
Filtr vzduchový (druhovýroba): od 400,- Kč
Filtr olejový (druhovýroba): od 150,- Kč
Filtr kabinový (druhovýroba): od 200,- Kč
Pláště letní (255/55 R19 T) 1500 – 6000,- Kč