Když se vás zeptám, které z těch dvou aut se vám na první pohled víc líbí, tak asi málokdo ukáže na to bílé ve výbavě Zen. Obě auta sice mají full LED světlomety, ale oranžový Intens nabízí standardně atraktivnější verzi Performance se světelným podpisem ve tvaru písmene C. Ještě atraktivnější je design nejvyšší výbavy - sportovně laděné RS Line.
Na první pohled je rozdíl také v designu kol, protože Zen má ve standardu šestnáctipalcová ocelová, kdežto Intens litá. V našem případě obouvá dokonce příplatkové sedmnáctky (patří ke standardu RS Line), které u výbavy Zen přikoupit nelze.
Rozdíl mezi koly je znát i při jízdě. Balónovější šestnáctky jsou sice téměř dokonale komfortní, ale v zatáčkách zdaleka tak dobře nedrží. Sedmnáctky neposkytují o moc tvrdší pohodlí a jízda na nich je jistější a atraktivnější. I v tomto případě ale převládá komfort nad sportem.
Výbavu Intens lze na rozdíl od Zenu pojit s nejsilnějším motorem 1.3 TCe - čtyřválcem, který se pojí výhradně se šestistupňovým automatem. A tohle spojení se nám moc líbilo. Je příjemně kultivované, pružné, dynamické a překvapivě úsporné. Na testovacím okruhu jsme naměřili spotřebu 5,5 litru.
To motor 1.0 TCe nezapře tři válce. Při rozjíždění lehounce pocukává a vůbec mu nechutnají nízké otáčky. Vímal jsem i vibrace. Teprve kolem 2000/min. se uklidní a začne s ním být trochu řeč, ale mezi litrovými tříválci patří spíše k těm méně povedeným. Na rozdíl od čtyřválce 1.3 TCe, který je špičkou i při porovnání s konkurenty.
Pětistupňová manuální převodovka spojená s motorem 1.0 TCe sice při řazení trochu zadrhává, ale pohyb páky je přesný a příjemně mechanický. Tady problém není. Zklamáni jsme nebyli ani ze spotřeby, byť byla vyšší než u čtyřválce s automatem. Tříválec jsme ale testovali na náročnějším a členitějším okruhu s několika dynamickými zkouškami, takže 6,1 l není zklamáním. Po dvou hodinách jsme si na vlažnější a úspornou (případně na žravější, ale poměrně dynamickou ve vyšších otáčkách) jízdu s motorem 1.0 TCe zvykli, a pak se nám už ani z auta nechtělo vystupovat. Nechceme ale ani domýšlet, jak by vypadalo svezení se základním motorem 1.0 SCE (jen 65 koní proti 100 koním u TCe), který se zatím v Česku neprodává, ale bude k dispozici pro základní verzi Life za 259 900 korun.
