Napůl elektrické Audi Q5 55 TFSI e quattro je drahé. Jako auto pro bohaté měšťany ale dává smysl

Expert Honza v rubrice e-Salon v rámci televizního Autosalonu otestoval první čistokrevný elektromobil Audi e-tron. My jsme na webu souběžně dali přednost další elektrifikované novince značky z populární kategorie SUV - o něco menšímu modelu Q5 ve verzi 55 TFSI e quattro. Jde o takzvaný plug-in hybrid, tedy auto, které má benzinový motor, ale zároveň elektromotor. Ten pohání baterie, která není tak velká jako u běžného elektromobilu, ale zase mnohem větší než u pouhého hybridu a dá se dobíjet ze sítě. Čistě na elektřinu ujede Audi Q5 55 TFSI e quattro na jedno nabití přibližně 40 kilometrů.

Cílem hry není testovat notoricky známý model Q5, středně velké luxusní SUV, které už se v současné generaci prodává přibližně dva roky, ale zaměřit se na speciality plug-in hybridní verze.

Už tak tichá jízda s běžným modelem dostává při pohonu na elektřinu další dimenzi. Je to opravdu příjemné. Zapojení benzinového čtyřválce 2.0 TFSI do hry tak je znát, ale nijak dramaticky. Bohužel se ale i při jízdě po městě, kterou jsem chtěl coby zodpovědný občan chránící plicní sklípky svých bližních absolvovat v čistě elektrickém módu, zapojoval nečekaně často. Prakticky pokaždé, když jsem chtěl trochu více akcelerovat. Podle výrobce se dá čistě na elektřinu jezdit až rychlostí 135 km/h.

Trochu zklamaný jsem byl ze spolupráce hybridního pohonu s automatickou převodovkou. Zejména při manévrování ve stísněných prostorech, kdy řidič(ka) střídá směr jízdy vpřed a vzad, auto i po změně pokračuje vždy aspoň kousek v tom směru původním, což není vůbec příjemné.

S dojezdem 40 km na jedno nabití baterie s kapacitou 14,1 kWh Audi u Q5 55 TFSI e quattro nekecá. Ujel jsem po Brně dokonce 42 km, a to jsem se nesnažil o nějakou ekojízdu. Pro běžného měšťana či měšťanku, který jede do práce, s dětmi do školy, na nákup, zpět domů a šup s autem do nabíječky, tak není problém jezdit přes týden pouze na elektřinu. Zásadní je, aby měl možnost dobíjet přes noc, protože rychlost nabíjení je i z rychlodobíječky pomalá a třeba během průměrného nákupu nedoplníte ani třetinu akumulátoru.

Spoustu kilometrů jsem s autem najezdil také se zcela vybitou baterií. Taková situace u majitele nastává většinou o víkendu, když by chtěl s autem na delší cestu. Samozřejmě to není díky pohonu na benzin problém, ale nečekejte pak žádnou velkou úsporu paliva. Po městě nebo na klasických silnicích mimo rychlostní to ještě jde. Auto funguje jako hybrid a díky tomu dokáže poměrně velkou část kinetické energie zrekuperovat a uložit ve formě elektřiny. Je tak úspornější než čistokrevný benziňák.

Zato jízda po dálnici je žravější než u běžného podobně velkého SUV s pohonem všech kol a benzinovým motorem. Tam jsem se horko těžko dostával pod deset litrů, i když je pravda, že je velmi lehké jezdit vyšší než povolenou rychlostí. Auto má na SUV skvělou aerodynamiku a maskuje skutečnou rychlost.

Na okreskách se projevuje vyšší hmotnost plug-in hybridu, takže už tak nepříliš hbité SUV působí ještě trochu těžkopádnějším dojmem. Zato komfort je parádní. Auto jsme testovali na příplatkových devatenáctipalcových kolech a bylo velmi pohodlné na všech typech nerovností.

Dynamické schopnosti vozu jsou podle papírových údajů úctyhodné. Jde o nejvýkonnější verzi Audi Q5 na českém trhu. Má více koní než sportovní SQ5. Maximální výkon hybridní soustavy činí 270 kW a zrychlení z místa na stovku trvá jen 5,3 s. V praxi jsme ale neměli pocit, že bychom krotili trhače asfaltu. Při předjíždění bylo pár situací, kdy by se ještě pár desítek koní navíc hodilo.

Audi Q5 55 TFSI e quattro je auto, které nám dává smysl. Vlastně ještě zvyšuje všestrannost už tak univerzálního vozu kategorie SUV. Pohon na elektřinu uživatele omezuje pouze stísněnějším zavazadlovým prostorem.

Základní cena od 1,6 miliónu korun na první pohled odrazuje. Ale pokud vezmeme v úvahu poměr cena/výkon, zjistíme, že jde vlastně o levnější variantu, než je o něco méně výkonně sportovně laděné Audi SQ5 TDI. Myslíme si, že právě mezi šestiválcovým nafťákem a plug-in hybridem budou někteří zákazníci rozmýšlet. Lidem z města, co nejezdí často dlouhé štreky, doporučujeme Audi Q5 55 TFSI e quattro. Těm, kteří stráví většinu času na dálnici, pak raději diesel.

Zajímavé je i porovnání s čistokrevným elektromobilem Audi e-tron, který je o něco větší a dražší. Audi Q5 55 TFSI e quattro není zdaleka tak high-tech, jde o dost konzervativní auto. Z praktického hlediska nám ale zatím připadá smysluplnější.