Test Škody Kamiq G-TEC. Malé SUV na plyn nabízí více pohodlí, ale méně zábavy než sestra Scala

V televizním pořadu Autosalon se Radek Vrtal svezl se Škodou Scala G-Tec, která sdílí naprosto stejnou techniku a platformu, jako námi testované malé SUV Škoda Kamiq G-Tec. Oproti benzínovému protějšku je Kamiq na plyn ve srovnatelné výbavě o 30 tisíc dražší. Stlačený zemní plyn se uchovává ve třech ocelových nádržích o celkové kapacitě 13,8 kilogramů a jeho průměrná spotřeba je 3,7 kg/100 kilometrů.

Tabulkové srovnání Scaly a Kamiqu na stlačený zemí plyn a Kamiqu s benzínovým motorem 1.0 TSI naleznete ZDE.  

Jak Kamiq tak Scala na CNG mají stejně jako benzínové protějšky velmi dobré jízdní vlastnosti. Kombinují pohodlí ve městě a čitelné chování v zatáčkách. Díky této harmonii jsou univerzální a trumfují většinu konkurence ve svém segmentu.

Rodinný hatchback Škoda Scala má podvozek o něco tvrdší než malé SUV Kamiq. To má za následek méně komfortní jízdu ve městě, ale na druhou stranu to přináší zlepšené dovednosti v zatáčkách. Scala se v zátáčkách skoro nenaklání a je o něco hravější a hbitější než malé SUV.

Naopak Škoda Kamiq svou sesterskou Scalu překonává v jízdním komfortu. Podvozek je měkčí a světlá výška auta větší. To má bohužel za následek i zhoršené jízdní vlastnosti, především v hodně ostrých zatáčkách. Už je více znát naklánění karoserie a méně agilní jízdní vlastnosti při agresivnější jízdě.  

Kdybychom měli určit, který vůz je jízdně lepší, nenašli bychom jasného vítěze. Každé auto oslovuje trochu jinou skupinu zákazníků. Kamiq je spíše pro slečny a starší klidnější řidiče, kteří nebudou denně řezat zatáčky, ale spíše se budou courat po městě. Scala umí být coby rodinné auto také komfortní, ale proti SUV nabídne větší zábavu za volantem a o trošku poslušnější chování v zatáčkách a na okreskách. 

Na první pohled je Kamiq G-Tec naprosto stejný, jako konvenční modely s benzínovým motorem. Jediné, co má SUV jezdící na CNG navíc, je plaketka "G-TEC" na dveřích zavazadlového prostoru. Ani v interiéru se žádná evoluce neodehrála. Kromě kufru, který musel být na úkor nádrží na CNG zmenšen o 126 litrů. Jinak vše zůstalo při starém. 

Co se týče jízdy a samotného projevu motoru, rozdíly zde přeci jen najdeme. Litrový motor hltající stlačený plyn je o 4 kW slabší, než základní motor 1.0 TSI. I když se jedná o zanedbatelnou hodnotu, při svižnější jízdě je menší dynamika motoru cítit. Obzvlášť při rozjezdech je znatelné, že motoru pár koníků a newtonmetrů chybí. Musíme také brát v potaz to, že vůz nemusí jet celou dobu pouze na plyn. Má rovněž devítilitrovou nádrž na benzín, který se využívá zejména při startování a slouží jako dojezdová rezerva, kdyby náhodou Kamiqu došla plynná "šťáva". 

Rozhodnout se, zda je lepší Kamiq na CNG či benzín, jednoduše nejde. Každý vůz má své pro a proti. Záleží hlavně na tom, kde potenciální zákazník bydlí a kolik průměrně za rok najede kilometrů. Aby se investice do stlačeného plynu vyplatila, musel by majitel dohromady najezdit přes 100 tisíc kilometrů. Takže pokud se má Škoda Kamiq G-Tec stát opravdu výhodnou koupí, musela by aktuálně relativně vysoká cena CNG výrazně spadnout.