Vylepšená Dacia Duster dostala inovovaný design, nový interiér a nové technologie, její ceny zůstávají příznivé

Ještě před tím, než technici a designéři začali svou práci na novém Dusteru, proběhl mezi majiteli vozů i odbornou veřejností průzkum požadavků a připomínek ke stávající generaci vozu. Jedním z požadavků bylo i zachování komplexního designu, který byl oceňován již u stávajícího vozidla. A tento záměr se povedl tak, že Duster na první pohled vypadá, jako by se prakticky nic nezměnilo, přesto i v designu exteriéru nabízí řadu novinek.

Robustní styl

Nová přepracovaná přední část zdůrazňuje osobitost a robustnost. Maska chladiče se rozšiřuje ke světlometům umístěným v rozích přídě, což vůz opticky rozšiřuje. Duster dostal nový světelný podpis s LED světly pro denní svícení, které sestávají ze tří částí. Horizontálnější kapota má vystupující linie, které opět opticky zvýrazňují robustnost. K tomu přispívají i vyšší boční linie, které mají také na starosti vyšší ochranu posádky. Čelní sklo bylo posunuto o 100 mm dopředu, má větší sklon a interiér tak působí prostorněji. Do výbavy nově patří i nová 17“ kola. V zadní části se rozšířily boky a také při pohledu zezadu dostal Duster nový světelný podpis tvořený čtyřmi červenými čtverci. Světla jsou pak umístěna v úplných rozích karoserie. K pocitu robustního vozidla přispívají i outdoorové spoilery vpředu i vzadu.

Přepracovaný interiér

Po nastoupení do vozu si nelze nevšimnout kompletně přepracovaného pracoviště řidiče, které je nyní pohodlnější. Nová palubní deska má nový design odpovídající segmentu SUV.

Displej multimediálního a navigačního systému Media Nav Evolution 3.0 je posunutý výše o 74 mm a je natočen směrem k řidiči. Je tedy snadněji dostupný a čitelný. Právě dostupnost a čitelnost tohoto systému byla jednou z častých připomínek u předcházející generace vozu. Tři otočné ovladače automatické klimatizace odkazují na tři výdechy ventilace umístěné v horní části palubní desky. Ve středové konzoli jsou zabudovány nové ergonomičtější a modernější ovladače připomínající klávesy. Nová středová konzole s ruční brzdou umístěnou mimo střed přináší praktické úložné prostory a dobře umístěný ovladač pohonu 4x4.

Volant je u nové generace možné nastavovat výškově (40 mm) a podélně (50 mm). Sedadlo řidiče má nyní k dispozici loketní opěrku, nastavitelnou bederní opěrku a nový mechanismus pro nastavení výšky až o 60 mm (tj. o 20 mm více než u předchozí generace). Pro lepší držení těla je sedák sedadla o 20 mm delší. Přepracovaná sedadla, která více obepínají tělo, mají lepší boční vedení, což řidiči ocení v zatáčkách a  hustší pěnové výplně zajišťují delší životnost a lepší komfort. Tři zadní hlavové opěrky pak díky své konstrukci umožňují plné zasunutí a poskytují řidiči lepší výhled, když na sedadlech nesedí cestující.

Nový Duster nabízí přes 27 litrů úložných prostorů rozmístěných po kabině, přičemž pod sedadlem spolujezdce je umístěna nová zásuvka o objemu 2,8 l. Objem zavazadlového prostoru pod platem je 445 dm³ VDA (478 l) ve verzi 4x2 a 411 dm³ VDA (467 l) ve verzi 4x4. Se sklopenou lavicí může objem dosáhnout 1 478 dm³ VDA (1 623 l).

Zvláštní péče byla také věnována zvukové izolaci. Uvnitř kabiny díky použití materiálů lépe pohlcujících hluk byla hladina hluku výrazně snížena. Hluk z motoru a z odvalování pneumatik je pak menší díky zvýšení pevnosti přední části vozu (rám, podélné nosníky), která zmírňuje vibrace přenášené karoserií dovnitř kabiny.

Výrobce deklaruje, že byl kladen také důraz na pečlivější práci věnovanou finálním částem montáže.

V terénu je jako doma

Nový Duster si uchoval schopnosti průjezdu terénem, které mu dopomohly k úspěchu. Jeho rozměry jsou: délka 4,34 m; šířka 1,80 m; světlá výška 210 mm; přední nájezdový úhel 30° a zadní nájezdový úhel 33° u verze 4x4 a 34° u verze 4x2; přechodový úhel 21°.

Do výbavy se dostaly nové technologie

Celý projekt Dacia je postaven na osvědčených technologiích skupiny Renault-Nissan. Výrobce se netají ani tím, že Duster využívá především prvky, které jsou nejen osvědčené, ale jsou i zaplacené již v modelech značek Renault nebo Nissan. A tak se i do Dusteru postupně implementují nové technologie. Najdeme zde například i nově použitý elektromechanický posilovač řízení, který při manévrování a zejména při pomalé jízdě při parkování snižuje ovládací sílu o 35 %. S převodovým poměrem nižším o 6 % bylo dosaženo rychlejší odezvy řízení a lepší ovladatelnosti ve městě i při vyšší rychlosti na křivolakých cestách. Řízení je vybaveno systémem, který přizpůsobuje práci posilovače rychlosti vozu, což zlepšuje směrovou stabilitu zejména na dálnici. Významným způsobem zlepšuje reakce řízení, zvláště při terénní jízdě.

Vůz dostal i kamerový systém Multiview (obsahuje čtyři kamery: přední, zadní a dvě boční), který poskytuje řidiči lepší přehled o okolí vozu. Tento systém je užitečný při parkovacích manévrech. Spustí se automaticky při zařazení zpátečky. Při rychlém zařazení stupně vpřed pak kamera změní zorný úhel. Systém lze také aktivovat manuálně stisknutím tlačítka „MVC“. Navigační displej se snadno používá a zobrazuje vždy jednu kameru. Systém se vypne opětovným stisknutím tlačítka „MVC“ nebo pokud je rychlost vozu vyšší než 20 km/h. Boční kamery umístěné pod zpětnými zrcátky umožňují zobrazit přímo přední kola pro přesné zaparkování vozu. Systém sice nenabízí algoritmus tzv. „ptačí perspektivy“ (je zjednodušenou a tudíž i levnější variantou), ale svůj účel splňuje více než dobře.

Najdeme zde i asistent pro sjezd z kopce, který reguluje rychlost vozu při sjíždění prudkých svahů. Tento systém používá brzdy k zajištění stability vozidla. Asistent rozjezdu do kopce pak spolu s asistentem pro sjezd z kopce usnadňuje jízdu na nerovném terénu. Pro příznivce terénních jízd zobrazí 4x4 monitor i kompas a úhel náklonu vozu.

Vůz může být vybaven také systémem sledování mrtvého úhlu tvořeným čtyřmi ultrazvukovými senzory umístěnými v rozích vozu. Senzory detekují jakýkoliv vůz vyskytující se za vozem nebo po straně ve vzdálenosti tří až pěti metrů. Světelná kontrolka (LED) umístěná ve vnějším zpětném zrcátku automaticky signalizuje nebezpečí. Je-li aktivované směrové světlo a v mrtvém úhlu se nachází nějaký vůz, tak LED světlo ve zpětném zrcátku bliká. Systém funguje v rozsahu 30 km/h až 140 km/h.

Omezovač rychlosti pak umožňuje řidiči kontrolu nad rychlostí bez neustálého sledování tachometru a pomáhá mu nepřekročit nastavenou rychlost. Systém funguje od 30 km/h.

Nový Duster nabízí také automatické rozsvěcování světel, což je další komfort pro řidiče.

Do výbavy může patřit i hands-free karta, které automaticky odemkne dveře, jakmile se řidič přiblíží k vozu, a při odchodu od vozu dveře uzamkne. Díky tlačítku start/stop řidič nepotřebuje pro nastartování vozu vytahovat klíč.

Osvědčená řada pohonných jednotek

Pod kapotou najdeme prakticky stejnou paletu motorů, které byly již u předchozí generace. Benzinové motorizace nabízejí motor SCe 115 (verze 4x2 a 4x4) a motor TCe 125 (verze 4x2 a 4x4). Ty jsou spojeny s manuální převodovkou. Motor SCe je rovněž k dispozici ve verzi uzpůsobené pro pohon LPG. U dieselových variant to je motor dCi 90 u verze 4x2 a motorem dCi 110 u verze 4x2 a 4x4, které jsou spojeny s manuální převodovkou. Motor dCi 110 (u verze 4x2) lze vybavit dvouspojkovou automatickou převodovkou EDC.

Cena u základního modelu zůstává stejná

Cena nového Dusteru v modelovém provedení Access začíná na částce 259 900 Kč. Je tedy na korunu stejná, jako byla cena předchozí generace. V tomto provedení zákazník získá nejen nový design, ale navíc také 6x airbag, elektromechanický posilovač řízení, vylepšené odhlučnění, vylepšená sedadla a lepší ergonomii a další nové technologie.

Pokud se podíváme na jednu z nejprodávanějších verzí, která se v předchozí generaci jmenovala Arctica a dnes nese označení Comfort, má pohon 4x2 a pod kapotou motor 1,6 SCe o výkonu 84 kW, tak byla její základní cena navýšena o 11 000 Kč na 312 900 Kč.

A při srovnání vozu Duster 2017 vs. Duster 2018 v provedení 1,6 SCe 4x4 Arctica vs. 1,6 Sce 4x4 Comfort je základní cena 357 900 Kč o 1 000 Kč vyšší než u předcházejícího modelu.

Ceník Dacia Duster 2018

Autor textu: Jirka Svoboda