Řídili jsme BMW XM. Má plug-in hybrid, extrémní výkon, téměř tři tuny a za dálnice platit nemusí

Pravděpodobně jedno z nejkontroverznějších aut dorazilo na český trh a podle dostupných informací se těší velkému zájmu. Tuzemské zákazníky protekční SPZ na 653koňovém monstru natolik pobláznily, že BMW muselo zvýšit objem dodávek na dvojnásobek a ani to prý nestačí. Nejzajímavější na tom celém ale je, že většina z nich si ho koupila, aniž by v něm seděla. Otázkou tedy zůstává, jak vlastně nové BMW XM jezdí? To jsme se pokusili zjistit, během krátké projížďky v okolí Prahy.

České zastoupení automobilky BMW samo přiznalo, že skoro až obludné plug-in hybridní SUV není pro každého. Primárně je totiž určené pro Ameriku a Čínu, kde podobné šílenosti fungují. Jak je ale vidět, začínají fungovat i u nás. Jen pro představu, nové BMW XM váží přes 2,7 tuny, poskytuje výkon 653 koní a startuje na historicky nejvyšší ceně 4 339 400 Kč. Přesto se první osmdesátka aut rozebrala téměř okamžitě. Ten, kdo to nestihl, si musí počkat do příštího roku.

K vidění už nové BMW XM párkrát bylo, svézt se však mohla zatím jen hrstka vyvolených, přičemž jedněmi z nich jsme teď byli i my. V okolí Prahy jsme si ho vyzkoušeli na klikatých okreskách i volných dálnicích a zjistili jsme, že ve skutečnosti vůbec není tak kontroverzní, jak se na první pohled zdá. K dispozici jsme měli pouze dvacet minut, a tak jsme s nejostřejším nastavením dlouho neotáleli. Rozdíl mezi civilizovanými a tím sportovním je opravdu enormní. Auto se po stisknutí pár tlačítek přepne do režimu „zabiják".

Už při sešlápnutí plynového pedálu máte pocit, že mačkáte spoušť samopalu. Ta reakce je doslova blesková! Na druhou stranu, zátah v porovnání například s BMW M3 Touring, které jsme chvíli před tím testovali, není tak brutální. Přece jen gigantické rozměry a sloní hmotnost se musela někde podepsat. Podle technických údajů by nové BMW XM s plug-in hybridním ústrojím mělo z nuly na stovku zrychlit za 4,3 sekundy a následně se zastavit na omezovači ve 250 km/h (s volitelným balíčkem M Driver's Package se posune na 270 km/h).

Když už jsme u toho plug-in hybridního pohonu, slušelo by se říci, že samotný benzinový osmiválec o objemu 4,4 litru zvládne vyprodukovat 490 koní a točivý moment 650 Nm od pouhých 1 600 otáček za minutu. Dalších 197 koní a 280 Nm přidá elektromotor integrovaný do osmistupňové automatické převodovky. Energii pak elektromotor čerpá z lithium-ion akumulátoru s využitelnou kapacitou 25,7 kWh. Podpora rychlodobíjení bohužel chybí, takže se zákazník musí připravit na zhruba čtyři a půl hodiny u nabíječky se střídavým proudem (AC). Díky tomu, že BMW XM slibuje dojezd až osmdesát kilometrů na jedno dobití, vychází mu dobře údaje o emisích. Podle metodiky WLTP stačí vypustit jen 34 gramů CO2 na sto kilometrů, a tudíž může být osazen i protekčními značkami „EL" (maximum je 50 g/100 km).

Velký otazník pak visel nad jízdními schopnostmi obludného SUV. Je tohle opravdu BMW z legendární sportovní divize „M", nebo si na něj jen hraje? Chvíli nám trvalo, než jsme tuhle otázku rozluštili. Přes pět metrů dlouhé, dva metry široké a 2,7 tuny vážící monstrum zvládli inženýři vyladit do mnichovské dokonalosti. V zatáčkách drží stabilněji než kdejaký hot-hatch. Technici vrcholné plug-in hybridní SUV vybavili pohonem všech kol se sportovním zadním diferenciálem, speciálně naladěným elektronickým adaptivním podvozkem, řízením zadní nápravy a 48voltovými aktivními stabilizátory. XM tak k maskování své hmotnosti používá všechny dnešní dostupné technologie a na výsledku to je znát. 

BMW XM se proto nemá tendenci ani v ostrých zákrutách nijak výrazně naklánět nebo být nedotáčivé. Naopak při vypnutí všech asistenčních systémů se dokáže poslušně sklouznout. Jen tomu chce pomoct nějakým štěrkem či mokrou silnicí. Řízení je samo o sobě tužší než u běžných „eMkových“ modelů, brzdy pak překvapí neúnavnou výkonností, i díky rekuperaci elektromotorem. Prakticky nevadnou a plug-in hybridní SUV na steroidech zastaví na pár metrech. V rámci komfortu jsme neměli čas toho moc zjistit, každopádně po dálnici příjemně plave a dokonale maskuje rychlost. Při vysokých rychlostech je slyšet pouze vítr narážející do obří krabicoidní karoserie.

Na závěr se musíme přiznat, do nového BMW XM jsme nastupovali hodně v rozpacích. Stačilo však dvacet minut jízdy a vystupovali jsme s úsměvem na tváři podobně jako z kteréhokoliv jiného vozu z divize BMW M. Na druhou stranu je nutné dodat, že i s ohledem na cenu není vrcholné plug-in hybridní SUV pro každého. Jak říkal sám PR manager českého zastoupení BMW, je to výjimečný stroj pro výjimečné lidi a my s tím naprosto souhlasíme.

Pokud by vás zajímala podrobnější technická data, cena nebo třeba prvky výbavy, stačí kliknout na tento odkaz. Pro porovnání s konkurenty klikněte sem.