SUV, kabriolet a sedan dohromady. Jako když ho nakreslí dítě, vysmál se Clarkson Suzuki

Autosalon v Tokiu, rok 1993. Japonská automobilka Suzuki představuje bizarní koncept auta s pohonem všech kol, ale nízkým podvozkem. Je pro dva, má snímací střešní panely, takže z něj lze vytvořit kabriolet, přesněji řečeno vůz typu targa. A i když by se k němu hodila karoserie SUV, ve skutečnosti jde o tříprostorový vůz, tedy sedan. K překvapení všech netrvá ani dva roky a z konceptu se stává sériový vůz. Tak vzniklo jedno z nejpodivnějších aut světa jménem Suzuki X-90.

Suzuki X-90 vycházelo technicky ze Suzuki Vitara. Sdílelo i systém přiřaditelného pohonu všech kol. V základním nastavení byla poháněna pouze zadní náprava. To z něj mohlo udělat schopný off-road, jenže tuhle cestu pro svůj nový model Japonci zdaleka nezamýšleli.

Označit X-90 za off-road by bylo rouháním. Jeho podvozek totiž seděl nad silnicí pouhých 16 centimetrů vysoko. Proto s ním bylo možné vyrazit tak maximálně na zaprášenou polní cestu. Mnohem víc se vůz profiloval jako vozítko pro volný čas. Auto mělo odnímatelné střešní panely, čelní sklo se zadním dílem spojovala jen středová výztuha. Panely bylo možné jednoduše složit do kufru a vyrazit na zábavnou projížďku s větrem ve vlasech.

Je škoda, že se X-90 nedokázalo rozvinout jízdně. Podvozek byl složen vpředu z klasických McPhersonů, vzadu byla rovnoběžníková náprava s koly na vlečných ramenech. Spíše pro městské ježdění určené auto stálo na žebřinovém rámu, a tak se v zatáčkách naklánělo a na nerovnostech zase poskakovalo. Zkrátka žádné pěkné svezení to nebylo.

A to ani z hlediska rychlosti. V nabídce byl bohužel jen jediný motor, konkrétně benzinový čtyřválec s objemem 1,6 litru. Pohonná jednotka řady G16A známá z Vitary, dávala výkon 71 kW (97 k) a 132 Nm. Auto vážící přes 1,1 tuny s ní ale svižně neuhánělo, jelo maximálně 140 km/h a ještě si řeklo o 9 litrů benzinu na 100 km.

Suzuki X-90 bylo čirou esencí devadesátých let. A to i díky tomu, jak byla vyzdobena jeho kabina. Nebylo jiné volby než barevného čalounění, které odpovídalo vkusu tehdejších kravat a plandavých košil. Dnes je to samozřejmě k smíchu, ale X-90 mělo svým způsobem osobnost. Ne každého tím ale oslovilo. Už tehdy populární Jeremy Clarkson podrobil toto auto velmi silní kritice.

Clarkson pro Top Gear popsal špatné jízdní vlastnosti a vysmál se i designu, když udělal rozhovor s „designérem“, kterým byla asi tříletá holčička. X-90 se totiž podle něj podobalo tomu, jaká auta děti v tomto věku kreslí. Nejen Clarksonova kritika, ale i nesmyslná koncepce auta jako takového stály za tím, že Suzuki X-90 mělo jepičí život. Vyrábělo se necelé tři roky.

I když se auto kromě Japonska dostalo i do Evropy (jako Vitara X-90) a dokonce i do Austrálie, prodejní výsledky byly směšné. První rok po představení se v Japonsku udalo 1 348 kusů a do USA Suzuki poslalo 7 205. Polovina se jich prodala za první rok, zbytek bylo nutné postupně doprodávat ještě rok nebo dva po ukončení výroby. V Austrálii se našlo jen 484 zájemců a v Evropě museli prodejci snížit cenu o čtvrtinu, aby se aut vůbec zbavili.

Neúspěch vozu jde ale ruku v ruce tím, že je málo rozšířený. Proto je velmi vzácné ho na silnici potkat. Suzuki X-90 přesto v několika vydáních na českých silnicích najdeme. Dokonce je nyní několik kusů na prodej. Auta nemají obvykle tak velký nájezd jako jiné vozy z té doby a prodávají se za minimální peníze. Obvykle se jejich cena pohybuje okolo 70 tisíc korun. Ze Suzuki X-90 zřejmě nikdy žádaný veterán nebude. To spíš poslouží jako sběratelské auto pro ty, kteří chtějí vlastnit něco neobvyklého.