Miroslav - 16.03.2026 10:26:11
Měl jsem nejdříve W353 z roku 1966 a později jsem si dovezl na přestavbu jednoho z posledních dvoutaktů z Německa za 250 DM z roku 1988. Byly to nezmary a zvláště ten novější byl dravec ve sportovní úpravě. Rád na něj vzpomínám.
Otauchman@gmail.com - 13.03.2026 00:22:29
Na W 353 jsem najezdil dost desítek tisíc kilometrů. A dodnes na něj nedám dopustit. Ale tvrzení, že mohl jet s litrovým dvoutaktem až 170 km/h je úplně mimo realitu.
Jan Müller - 09.03.2026 19:05:04
prapůvodcem dvoutaktního tříválce je britský motocyklový motor Scott a již před válkou byl vzat za vzor firmou DKW .
Zdeněk S. - 09.03.2026 14:24:56
Motor Wartburgů vycházel konstrukčně ze starších motorů z DKW/IFA F9. Na rozdíl od Trabanta měl vratné vyplachování s přepouštěním bočním kanálem v bloku, který se otvíral a uzavíral pístem. Byl na 3válec výkonný a tichý na rozdíl od Trabiho se šoupátky.
Serrutti - 09.03.2026 08:10:03
s karburátorem Jikov sedr a náporovým chladičem 150km/h no problem
Petr - 07.03.2026 21:23:52
Postupně jsem měl tři tyto vozy, žádný v sériovém rozvedení nejel 170 km/hod a volnoběžka tam byla pro plachtění bez vyřazování kvalitu za účelem snížení spotřeby.
Witt - 07.03.2026 21:21:58
Volnoběžka...měl jsem dva wartburgy..jednou jsem jí z kopce vypnul.motor vůbec nebrzdil,ale příšelně škubal s autem...to samé u dvoutaktních motorek.takže jsem z kopce u motorky vypínal na řídítkách zapalování.musí se svítit a na volnoběh jawy nedobíjí.
Petr - 07.03.2026 18:36:53
Jsem asi blbej ale volnoběžka tam byla kvůli brždění motorem kdy dvoutakt nemaže ?odborníci?
Libor - 07.03.2026 17:24:18
A chybí tu jedna zajímavost. Díky volnoběžce se u řazení nemusela mačkat spojka. Takže jenom u rozjezdu a potom stačilo jenom ubrat plyn a páčkou přeřadit. Dalo se jezdit i za 7,5 litru. Prostor celkem ano , ale odhlučnění žádné.
řidičj - 07.03.2026 15:52:29
Nevím proč stále pomlouváte, že Wartburg zapáchal. Protože na rozdíl od trabanta měl jehlová ložiska i na pístních čepech, tak bylo možné míchat poměr paliva a oleje 50:1. Tím byla skutečná spotřeba oleje nižší, než tehdejší škodovky.
PICHAV - 07.03.2026 15:29:53
NECO TU SMRDI A NA TVARI MAS SAZI !!! TO BUDE WARTAS JDE PO NAS STASI !!! TAKY TE TU GUNTERE VSE SE ??! VSECHNO JE TO NAHONEM !!! CARU PRELETIME BALONEM !!! PRIKREJEM SE MAMONEM !!! BYLI JSME VSICHNI ROPACI PITOMCI !!! CISTO BUDOU MIT V EV AZ NASI POTOMCI
Libor - 07.03.2026 14:55:06
My to auto měli v rodině, konkrétně 353W. Řídil jsem jej mnohokrát. Dobré by bylo si najít při psaní článku pamětníky, co to viděli a jezdili v tom.
Karl - 07.03.2026 12:39:00
Nejdříve si věci dobře nastudovat (asi opět píše tzv. expert = nepamětník !) a až potom "ohromovat" okolí ...
Pite - 07.03.2026 10:36:43
Neodborně napsaný článek. V textu tolik nepřesností. Autor by se měl poradit s odborníky, kteří daný typu auta znají. S Wartburgem jsme strávil hodně let, jak v servisu Wartburg Trabant Barkas, tak i na tratích automobilových soutěží.
Pája - 07.03.2026 10:04:25
Ta maximální rychlost 170 km/h by kromě soutěžních úprav byla těžce dosažitelná. Autor se zapoměl zmínit o verzích Trans (pick-up) a Medic (sanitní kombi), které se k nám nedovážely. Do ČSSR bylo dovezeno přes 100 tisíc wartburgů (vč.typu 311,312 a 1000).
