Rychlost, driftování i skákání: Komunistická Tatra 603 dělá psí kusy v dobové reklamě

Tatra ve třicátých letech změnila svět, když v Československu začala vyrábět první produkční automobil s aerodynamickou karoserií. Kultovní Tatru 77 dnes respektuje celý svět a kopřivnická továrna tímto vozem založila krátkou modelovou řadu luxusních aut s nadčasovým proudnicovým tvarem, která vyvrcholila uvedením nejmodernější Tatry 603 v polovině padesátých let. „Šestsettrojka“ se však záhy stala symbolem utlačování a perzekuce.

Padesátá léta totiž v Československu proběhla ve stínu nekompromisního komunismu, s nímž byla výrazně omezena svoboda normálního života. V těch letech přijela na svět i Tatra 603, když navázala na dosluhující předchozí Tatru 87 a reagovala na potřebu reprezentačního vozu pro úřady, ministerstva, vládu i KSČ. Služební limuzína papalášů se do rukou běžných občanů zpočátku téměř nedostala. K tomu došlo až po dlouhých letech, kdy se úřady začaly zbavovat už nepotřebných ojetých aut.

Tehdejší centrální plánování rozhodovalo o všem, což ovlivnilo i „zastaralost“ mladoboleslavské Škodovky na dlouhá desetiletí dopředu. A dnes je překvapením, že Tatra 603 zpočátku vznikala tajně. Když byl následně konečně schválen projekt na vývoj nové limuzíny, v Československu se z ničeho nic objevila téměř hotová Tatra s tradičním vzduchem chlazeným osmiválcem vzadu a první prototyp byl dokončen v roce 1955. Po následující desetikusové ověřovací sérii odstartovala i sériová výroba, trvající až do roku 1975.

S novou Tatrou se stylingem od výtvarníka Františka Kardause se komunistický režim chvástal i v zahraničí, dokonce i na světových výstavách nebo Zimních olympijských hrách v Cortině d’Ampezzo, a automobilka se samozřejmě nebála ukázat, co vše její novinka umí a zvládne „přežít“.

Některé autentické materiály se dochovaly až do dnešních dnů a jedním z nich je i záznam z až extrémního testování, kde „šestsettrojka“ jezdí stylem, jaký dnes už jen tak neuvidíte. Většina sběratelů ji opečovává, protože je uznávaným národním pokladem. Název historického videa sice uvádí rok 1955, avšak ve skutečnosti jde o první „čtyřokou“ variantu z let 1962 až 1968.

Na záznamu můžeme vidět zkoušku stability ve vysokých rychlostech, přesahujících až 140 km/h, dynamickou jízdu po polní cestě, skákání, brodění i driftování v městských uličkách. Pomyslným vyvrcholením propagačního snímku je shození vozu z kopce. Zde si však lze všimnout zvláštního střihu, kde se Tatra nejprve obrací na střechu, ale později se klouže na všech kolech směrem dolu, kde z ní vystoupí nezraněný řidič v nezapnuté přilbě. Tak holt vypadala propaganda.