Vladimír - 10.09.2024 21:24:08
Ten VW Gol je opravdu velmi podobný první třídveřové verzi Samary.
...
https://www.pastorecc.com.br/veiculo/gol-gt-18
Diskuze: Retro: Před 40 lety se narodila Lada Samara. Auto, které v mnohém předčilo Škodu Favorit
Nový příspěvek
Příspěvky
Jan - 09.09.2024 15:31:31
Sovětské firmy kupovaly odjakživa techniku z Německa, v tomto případě od Porsche Engineering. Ta v té době spolupracovala s VW na brazilském VW Gol. Proto karosérie Samary vycházela z VW Gol, což byla modifikace evropského VW Polo/Derby.
gustav - 09.09.2024 10:13:23
viděl někdo na samaře tu zadní nápravu?svařené rám bez nápravy a nich daná kola.....jednu viděl po boračce
jan - 08.09.2024 17:26:26
Jeno zasadní vůči autorovi, i zdejším pisatelkům: když testujete ojetý 40-ceti letý vrak, pak si nestěžujte na vrazjíci plasty, zápach interiéru a podobné hovadiny!!! Inu, seberte si stejně jetý, jen 35-letý favorit a pak teprve zažijete co je to vrak!!!
Mirek - 08.09.2024 13:39:54
rock - za moderní koncepci bylo považováno především uložení motoru s převodovkou napříč nad přední nápravou. Zastava bylo auto moderní koncepce, ale byl to tehdy nový Fiat 128 s kosmetickými úpravami, tak že bych Samaře na východě to prvenství neupíral.
K007 - 08.09.2024 13:29:26
nasemu skorosousedoj, kterej se sem prizenil ze zapadniho nemecka, to koupila jeho maminka z duchodu. moc nadsene o to nemluvil, asi cekal, ze mu koupi bavoraka. na nej ale chuda zapadonemecka duchodkyne bud nemela, nebo si ho koupila sobe. krkavci matka
Mirek - 08.09.2024 12:47:06
Nedokázal jsem nikde ověřit kdo Samaru navrhoval, ale dle toho jak slušně vypadala si nemyslím, že to bylo dílo Sovětů. Navíc s použitými řešeními moderní koncepce neměli zkušenost a určitě se moderní koncepcí nemyslí pouze motor vpředu a přední náhon.
rock - 08.09.2024 11:21:06
...a samořejmě ještě ZAZ 1102.
rock - 08.09.2024 11:19:54
Pokud za "moderní koncepci" považujeme kombinaci vše vpředu + hatchback, tak před Favoritem tady byla mimo Samary taky Zastava (OK, licenční Fiat, ale v podobě, v jaké se u Fiatu nikdy nevyráběl), Oltcit, Moskvič 2141 a v časové plichtě taky Yugo Florida.
Oli - 08.09.2024 09:46:24
Měl jsem 2108 1.3. Pozitivem byl určitě motor, jezdil lépe a byl kultivovanější než Favorit. Na dobové poměry se zdála být dobrá antikorozní ochrana. Vše ostatní byla úplná katastrofa. Hodně se kazila elektrika, v interiéru upadávalo kde co ….
V.D - 08.09.2024 06:53:13
Nevím kde přišel autor na M. Deschampse ale pokud vím, tak na Samaře Sověti spolupracovali s Porsche (motor). Toto jméno mi ve spojení se Samarou, Favoritem ani Style Bertone nic neříká. Možná se mýlím ale mám za to, že Sověti si design řešily sami
V.D - 08.09.2024 06:52:26
První socialistické auto moderní koncepce? Nejdřív by si měl autor projít historii. První byl Trabant P 50 (1957) - motor vpředu napříč, pohon předních kol (a navíc duroplastová karoserie). Pokud jde jen o přední pohon, tak to byla IFA F8 (1949).
Miroslav - 07.09.2024 19:36:10
Byla to katastrofa, Lady, Moskviče, Škodovky. Divím se sběratelům těchto starých křápů.
Jan Novotný - 07.09.2024 19:22:56
Samaru jsem kdysi koupil v Německu. Asi z ní vyhnali slepice a pak mi jí prodali.
Udělal jsem nový červený lak a byla hezká. Zpracování interiéru - zajímavý styl - vyzkoušet, co zákazník snese. Ale motor skvělý , živý a spotřeba slušná.
Borkovec - 07.09.2024 16:48:13
Kvalita ruských aut k Favoritu nebude ani za 100 let. Co teprve k dnešní Škodě.
Tomáš - 07.09.2024 13:13:02
Favorit byl lepší.
JFK - 07.09.2024 13:12:16
Autore, odkud mate zdroj, ze design delal Deschaps…? dolozte to tvrzeni. Design si delali sobeti sami resp. A. Moskaljuk. Kam na to chodite?
Mirek - 07.09.2024 12:43:18
V reakci na Milana musím konstatovat, že se hluboce plete. V Mladé Boleslavi se v 70tých letech pracovalo na Škodách 720 a 760 - oboje klasické koncepce. Přední pohon se řešil až u řady 780 od roku 1978. Samara s řešením Škodovky nemá nic společného.
PICHAV - 07.09.2024 12:32:51
CHCI BYT ZIVY A ZDRAVY !!!! A NE MRTVY A NEMOCNY !!!! PROTO NEVYKOPAVAM VYKOPAVKY !!!! NEODDAVAM SE JAKO 99,9% CECHU A 100% RUSU CHLASTU !!!! NEPOUZIVAM HNUSU Z PLASTU !!!! ALE ANI NECHODIM V MYSIM KOZISKU JAKO PRINCEZNA LADA !!!! A HVEZDA JSEM JA
Milan - 07.09.2024 12:25:34
Zdravím motoristy a pisatele článku o vozidle Lada Samara
Předně musím upozornit, že tato konstrukce již byla dávno před vyvinuta ve Škodě v Mladé Boleslavi, jezdilo pár prototypů již v roce 1975 s motorem 1300/1500cm OHC
Soudruzi to pouze ukradli
Mirek - 07.09.2024 12:22:35
Jen v reakci na Publius Scipio se musím autora zastat, protož článek určitě patří k těm lépe napsaným a on jasně uvádí o prvním autě moderní koncepce. Wartburg a Trabant vychází z poválečného dvoutaktního DKW, Trabant je z bavlny a Wartburg má ještě rám.
Mirek - 07.09.2024 12:17:01
Se Samarou v 90tých letech jsem měl tu čest a nejezdilo se v tom špatně, zejména ve srovnání se Škodou 120, ale kdybych si měl tehdy vybrat mezi Favoritem a Samarou, šel bych určitě do Favorita, který působil moderněji. Samara ale byla neskutečně bytelná!
Josef - 07.09.2024 11:34:43
Vlastil jsem ji v devadesátkách a nemohl jsem si ji vynachválit . Najezdil jsem na ní milion a prodal jsem ji sběrateli a byl spokojen . Pár much to mělo ale na všechno si člověk zvikne. Motor držel až k nevíře byla to 1300.
Vladimír - 07.09.2024 11:06:52
Jen malá technická. Na přístrojové desce nebyl ampérmetr ale voltmetr. A jedna praktická. Světlá výška byla taková, že při seřizování ruční brzdy nebylo potřeba vůz zvedat. Stačilo si jen dát na zem deku a trochu se natáhnout.
Zdeněk - 07.09.2024 10:42:29
Samaru jsem si přál v době obměny starého za nové auto, leč nezdařilo se. K té vysoké nakládací hraně kufru bych dodal, že mnohdy je to i výhoda. Kufr se dá zavřít aniž by náklad vypadával ven. A k topení - výrobce garantuje funkci jen do -45°C.
Publius Scipio - 07.09.2024 10:16:21
Autor asi nikdy neslyšel o Trabantech a Wartburzích. To byla první dvě auta s předním náhonem v socialistických státech. Dnes opravdu každý sedne k počítači a napíše článek o čemkoliv, přičemž v něm dá najevo základní neznalost!
