Retro: Mohli si je dovolit jen Václav Havel nebo veksláci. Pět aut, která za socialismu byla snem

Prvním československým moderním hatchbackem byla Škoda Favorit, avšak tou dobou už existovala druhá generace Volkswagenu Golf, kterým se inspirovala. Snad nejslavnějším českým majitelem lidového vozu ze západního Německa byl Václav Havel, první prezident České republiky, který si svůj stříbrný kousek koupil v Tuzexu v roce 1987 poté, co svůj předchozí jedničkový Golf prodal Zdeňku Svěrákovi.


Pro běžného občana ale byl Volkswagen Golf těžko dostupným autem a měl status prémiového západního zboží. V československých ulicích symbolizoval kvalitu, moderní technologie i vyšší společenský standard, protože s ním jezdily hlavně osobnosti se silnými kontakty na Západ nebo lidi s přístupem k cizí měně. Vlastnit Golf tehdy znamenalo mít něco lepšího než soused se škodovkou, a to i přesto, že se u nás pohybovaly spíše levnější vozy s nižšími motorizacemi i výbavami.

Automobilová hvězda televizního seriálu Profesionálové měla v Československu za socialismu status naprosto výjimečného, až snového západního sportovního vozu. Ford Capri byl obrovským symbolem luxusu, rychlosti a západního životního stylu a snad ani není překvapením, že pro normální lidi byl prakticky nedostupným autem. „Evropský mustang“ se sportovním vzhledem a dlouhou kapotou byl mezi tehdejšími vozy z Východního bloku nepřehlédnutelnou raritou.

I když se vám za socialismu povedlo vydělat větší množství peněz, pořídit si Capri bylo celkově obtížné a drahé. Do našich končin se postupně dostalo jen málo vozů a většinou se jednalo o ojetiny z individuálního dovozu ze Západu, často přes Tuzex nebo za tvrdou měnu. Všichni chtěli být jako Philip Bodie a Raymond Doyle, fiktivní televizní agenti CI5, jenže jen málokdo si to mohl dovolit.

Slavný film Fantomas o podivném a tajemném kriminálním živlu, vědci a vynálezci Fantomasovi zase seznámil československou veřejnost s ikonickým Citroënem DS. Ve Francii se už při svém představení v roce 1955 stal obrovskou senzací, když během jediné hodiny po odhalení světu získal prvních 800 objednávek a během celého pařížského autosalonu si jich automobilka nakonec připsala až 79 tisíc!

V Československu však byl extrémně vzácným autem, s nímž se lidé setkávali jen v zahraničních filmech nebo v blízkosti diplomatů či umělců. I u nás byl symbolem elegance, technické vyspělosti a moderního designu a díky revolučnímu hydropneumatickému odpružení a futuristickému designu působil jako limuzína z jiné planety. Papalášská Tatra 603 komunistické strany mohla jen tiše závidět.

Téměř všechny sportovní vozy na tuzemských silnicích byly auty snů a jedním z nich bylo už tehdy legendární Porsche 911. Začalo se vyrábět v polovině šedesátých let a Čechoslováci ho mohli znát především z časopisů a plakátů, protože jinak byla jeho dostupnost téměř nereálná. O tomto německém luxusním sporťáku jsme si mohli nechat jen zdát.

Žádný obyčejný občan si ho nemohl dovolit, a pokud se nějaká „devětsetjedenáctka“ objevila v našich ulicích, byla autem diplomata, zahraničního hosta, velmi bohaté osobnosti nebo vyvoleného člověka z politické elity. Porsche bylo symbolem svobody, rychlosti a luxusu a bylo vrcholem západní prestiže. Tento model byl jedním z nejvýznamnějších aut snů, po nichž jste v době socialismu mohli toužit.