Nešrotujte svého věrného přítele. Možná v něm máte poklad s rostoucí hodnotou

Stejně jako dnes byla Toyota minulosti výrobcem různých druhů sportovních aut. K těm nejproslulejším modelům patří bezesporu typ MR2, mrštné ani ne tunu vážící vozítko se středovým motorem, které se svého času ve větších počtech vyskytoval i u nás. Pokud jej někdo nezbastlil na Ferrari F40, nenaboural nebo nenechal zrezivět, dost pravděpodobně bude fungovat i dnes - mechanika starších Toyot platí za prakticky nezničitelnou, což je i případ MR2 a její kultovní šestnáctistovky s označením 4A-GE.

Zatímco před pár lety se toto originální autíčko dalo pořídit pod 50 000 Kč, dnes třicet a více let starý vůz neseženete pod 100 000 Kč a ceny stále rostou.

Sen českých podnikatelů ranných 90. let je z dnešního pohledu zajímavý tím, že jde ještě o auto klasické koncepce, tedy se zadním pohonem. Prostorný a vcelku bytelný model se nabízel se širokou škálou motorů, čtyřmi druhy karoserie a také možností pohonu všech kol. Dlouhých dvanáct let vyráběný vůz nahradilo v roce 1994 neméně úspěšné Mondeo, což už ale bylo auto s pohonem pouze přední nápravy.

Právě zadní pohon dělá v poslední době ze Sierry oblíbeného youngtimera. Není tomu tak dávno, kdy se sedany či liftbacky prodávaly div ne za odvoz, dnes ani ty nejjednodušší verze s dýchavičným motorem nestojí pod 50 000 Kč a zachovalejší kousky obvykle nejdou pod 100 000 Kč.

Dodnes populární rodinné vozy Volvo 740 a zejména jeho výrazně faceliftovaná verze 940 se stále poměrně viditelně vyskytují i na našich silnicích. Od roku 1984 vyráběný typ 740 měl původně nahradits starší řady 240, ale ta nakonec vydržela ve výrobě dalších 10 let, tedy do doby, kdy už dávno běžela výroba omlazené 740, typu 940 - posledního Volva se zadním pohonem.

Populární jsou zejména v provedení kombi, která nabízí obrovský kufr při spoustě místa pro cestující. Z hlediska použitelnosti má Volvo 740/940 hned dvě klíčové devízy - nesmrtelné motory a na svou dobu výtečnou ochranu proti korozi, takže ani dnes je nepotkáte orezlé. Nejnižší cenu mají dieselové verze - slušný kus jde sehnat od 50 000 Kč, hezká benzinová auta jsou ale přinejmenším o 100 000 Kč dražší a je úplně jedno, že mají často najeto klidně 500 000 km.

Říct, že originální Audi TT bylo ikonou, by znamenalo hrubě podcenit způsob, jakým tohle malé kupátko otřáslo automobilovým světem. Jednu dobu v něm jezdily (nebo aspoň chtěly jezdit) všechny české modelky a dokonce i Leoš Mareš.  Nejen že sériové TT vypadalo jako koncept – vypadalo jako bizarní, futuristický koncept, bořilo všechny mantinely a natolik se odlišovalo od všeho ostatního, že působilo téměř kosmicky.

Dnes jsou nejstarší kousky už téměř 25leté, to ale nijak nesnižuje jejich přitažlivost, spíš naopak. Zejména základní verze s osvědčeným koncernovým pětiventilem 1.8 Turbo lze stále koupit za více než rozumné peníze (zhruba od 70 000 Kč) a do budoucna už jejich cena rozhodně klesat nebude.

Moderní reinkarnace modelu vyjela z továrny v Oxfordu v roce 2000, kdy byla zároveň ukončena výroba originálu. Při vývoji údajně docházelo k určitým rozepřím - zatímco Rover se chtěl vrátit ke kořenům a zaměřit se na ekonomicky dostupný vůz, BMW prosazovalo sportovnější pojetí. Jak ukázaly první jízdy, jejich koncepce měla ve výsledku navrch. Z nové generace Mini se tak rychle stal prodejní úspěch.

Ač o dost větší než originál ze 60. let je první generace novodobého MINI vedle dnešního provedení opravdu ještě drobeček s ryzím sportovním naturelem. Jeho tvar byl tak povedený, že i po dvaceti letech vypadá stále dobře. A hlavně je s ním parádní svezení! Nejlevnější MINI One první generace s nájezdem nad 150 000 km seženete od 50 000 Kč a také zde je silný předpoklad, že cena už půjde jen a jen nahoru.

Pokud posledních pár let něco dokázalo, pak to, že lidé touží po útěku. Tady je klasika, která vám to může přinést – pauza od rutiny, víkend nebo týden pryč, nebo dokonce, pro volně se pohybující duše, možnost pronajmout si dům, sbalit dodávku a strávit rok objížděním Evropy. Běžný svět dnes už zkrátka vypadá trochu jinak než ten z kapitánského křesla Volkswagenu Transporter T3. Ten má i vedle ostatních Transporterů zcela  nezaměnitelnou podobu. 

V roce 1979 šlo o třetí generací praktického pracovního vozidla Volkswagen s motorem vzadu, která ve výrobě vydržela přes deset let. Původní vzduchem chlazené motory byly od roku 1983 vystřídány agregáty dodávané s vodním chlazením (stále v konfiguraci boxer), k mání byl i diesel a to dokonce i s turbem.

Násobně větší hodnotu než furgony bez oken mají samozřejmě luxusnější cestovatelské minivany Caravelle nebo dokonce Multivan především pak ve vzácném provedení Syncro s pohonem všech kol. Pod 100 000 Kč už neseženete žádnou T3, hezká auta začínají na zhruba 350 000 Kč, což je oproti milionovým T1 a T2 stále ještě slušné. Pokud T3 doma máte jako můj soused za plotem, je to rostoucí poklad a vůbec nevadí ani verze valník.

Debut krásného kupé na bázi řady 406 si Francouzi schovali na podzim 1996 před domácím publikem. Pod tvary se podepsali italští designéři od Pininfariny, přičemž tato karosárna vůz rovněž vyráběla. Platforma pochází ze sedanu, ovšem prodělala četné úpravy. Jiné jsou třeba výztuhy předních podběhů, prahy a samozřejmě všechny sloupky, nemluvě o karosářských panelech. Druhovýroba bohužel téměř neexistuje, což může komplikovat případné opravy karoserie.

Z motorů je jednoznačnou volbou třílitrový šestiválec, dvoulitr velké charisma nemá a jinak povedený diesel HDi se zase k naturelu vozu moc nehodí. Kusy, které nepodlehly nehodě nebo tunerovi se dají sehnat už od 50 000 Kč, třílitry zhruba od 100 000 Kč výše. Ani ceny těchto vozů už níže nepůjdou.

Skutečného nindžu charakterizuje zejména pohyblivost, důsledný charakter, spartánský způsob života a schopnost zdolat každou překážku. A právě v souladu s touto tradicí byl ve své době vytvořen malý off-road Samurai.  Navzdory tomu, že svými rozměry připomíná spíše hračku, je po konstrukční stránce Suzuki Samurai naprosto profesionálním terénním voze s karoserií upevněnou na bytelném rámu. Díky tomu jej příliš nemusí trápit běžná koroze povrchových částí.

Mechanicky je Samurai vzdor těžkému životu v terénu prakticky nesmrtelný a malé rozměry i vysoká světlá výška zajišťují průchodnost i tím nejšílenějším terénem. Nejčastější benzinová třináctistovka pod kapotou se může zdát slabá, ve skutečnosti ale bohatě stačí. Samuraie dnes stojí přinejmenším 50 000 Kč a ve funkčním stavu už levnější nebude.

V našem výběru samozřejmě nesmí chybět ani domácí zástupce. Nejperspektivněji se v poměru cena/perspektiva dnes jeví první předokolka z Mladé Boleslavi, tedy model Favorit. Auto, které zejména z kraje výroby proslulo ne zrovna vzorným dílenským zpracováním a letitým motorem OHV bylo na druhou stranu slušně spolehlivé, praktické a relativně pohledné.

Dnes osloví zejména patrioty, kteří nemají zájem o obyčejnou zadomotorovou Škodu 105/120 a kupé Rapid už je pro ně moc drahé. Největší cenu mezi Favority mají pochopitelně akční edice jako Komfort, Sport Line nebo Silver Line. I obyčejná "fáčka" už se odrazila od cenového dna a za 10 000 Kč už nekoupíte ani vrak. Ceny za použitelný kus začínají zhruba na 35 000 Kč, hezká auta předfaceliftového provedení s malým nájezdem ale běžně stojí 150 000 Kč a více.