Zdeněk S. - 28.12.2021 13:56:47
Měl jsem Octavii I z r. 99. Nový motor 2.0 benzín, z Passata. Spotřeba 11,5 l, po reklamaci cca 10. I ve verzi SLX byla česká tenká opěradla bez airbagů, sololit v nich tlačil do zad. Blbá směrová stabilita, krátký podvozek z A3, od 130 nebezpečný vůz.
neuvedu - 16.02.2020 16:53:56
Dokončení: výbava na přání: barva, dělené zadní sedadlo, otáčkoměr místo velkých analogových hodin. Verze LS stála ještě více, měla mlhovky a lepší koberečky i v kufru, ty ve standardu nebyly vůbec. Obdobné to pak bylo u Felicie. Škodofku již nikdy více!
neuvedu - 16.02.2020 16:49:01
Pokračování: Vlastnil jsem i Favorita, po převratu se cena během několika málo týdnů vyšplhala u krátké verze z 87 tisíc na 132 000, při 2,5 tis. platech to byla darda. Forman stál o 40 tis. více! Výbava na přání: stěrač a ostřikovač zadního skla ...
neuvedu - 16.02.2020 16:45:07
Pro: Robin - 04.11.2019 08:03:38:
Kvalita škodovek opravdu nic moc, že se už za socíku vyvážely na Západ, to ano, ale tam sloužily jako odstrašující případ a terč vtipů. Ani dnes si na Západě škodovku nekoupí "normální" spotřebitel - víc se sem nevejde!
Baf - 28.01.2020 18:21:46
Vrak jako všechny skody
Weigel - 10.01.2020 20:34:04
Tak Štrougal rozhodl že místo Zaporožce se u nás bude vyrábět Favorit. A Václav Klaus zase rozhodl že Škoda Octavia nebude mít karoserií od italů ale že bude mít karoserií německého střihu. Pak už o tom co se bude vyrábět rozhodovali jen z ti z Bruselu.
Dalibor - 05.12.2019 06:45:44
Škoda mluvit.
Kája - 06.11.2019 00:04:11
Kočko, soudruh, nesoudruh, ing, Hrdlička se výrazně zasadil o vývoj Favorita, nejen svými znalostmi, ale i konzultacemi se zahraničními odborníky s kterými se znal. A byla to pecka, ze stodváci se se svést prvním prototypem favouše
Kočka - 04.11.2019 19:09:58
To s.Rosta: a jak mi vysvětlíte, že když byl v ÚVMV tak dělal VUML?
vikýř - 04.11.2019 15:26:21
Málo se ví, že L. Štrugal ve Strakovce nasedl do prototypu vykutaného ručně a zmizel v dáli...a za ním museli vyrazit chlapci z ochranky. Navíc škodováky mohli "vomejt" při představě, že by s. předseda s tím vozem někam bouchnul
Expat - 04.11.2019 09:19:49
Vrchlabí - silnice není největší problém. Fabrika byla v době kompletace celých vozidel největším zaměstnavatelem ve městě a dostat se tam šlo jen přes notnou protekci, vedení fabriky by ale o problémech s vedením města napsat román...
podoubský - 04.11.2019 09:13:22
Nojo,češi.Všichni na světě si všechno chrání,hajcají a mají hrdost a my si všechno pomlouváme, haníme a nakonec prodáme i babičku s kamny.A ty kecy o elektronu?A na tatře a na jawě 500 elektron nebyl?A co?Samý chytrák a němci z vás mají akorát pr del....
Robin - 04.11.2019 08:03:38
Dalas: Škoda kvalita nic moc? To je zajímavé že jezdí do dnešních dnů, že se od modelu R, pak 105,120,130 dokonce i Favorit vyváželo do Anglie, Holandska, něco i do západního Německa, čím to asi je? Že by tehdejší RVHP bylo tajně rozšířené i na západ?
Dalas - 04.11.2019 06:42:05
Všechny testy.motory TSI nikdo radši nepřipomíná a nějak se zapomnělo že Škoda je německá což je smutné:(
Dalas - 04.11.2019 06:40:27
Za Komančů nikdo škodu nechtěl většině lidí nic jiného nezbylo než koupit ojetou 2x vytvářenou 5xgo motoru...dneska je možnost si koupit zahraniční a všichni pláčou po skodule která je predrazena kvalita nicmoc a redaktoři ji všude podbízení vyhrává všecn
Rosťa - 03.11.2019 20:33:40
Kočko, lžeš, jako když Rudé právo tiskne - P. Hrdlička vstoupil do strany až ve Škodovce, do té doby byl, jako buržoazní synek bezpartijní a do KSČ by ho dobrovolně nevzali ani kdyby moc chtěl. Ještě nějaká lež tě napadá ?
Kočka - 03.11.2019 20:02:33
Soudruh Hrdlička se do čela projektu nepostavit, ale jako prověřený straník to dostal jako stranický úkol. Jinak po zkouškách prototypu v ÚVMV vznikla zpráva o cca 400 stranách s objevenýmy nedostatky, kterou soudruh Hrdlička v podstatě hodil do koše.
otakarek - 03.11.2019 18:46:18
Škoda že se dál nevyrábí osobní auta ve Vrchlabí Prostory jsou a přístavby by byly možné Jen ta silnice by se musela zlepšit již od Jičina
