Kliďas s duší ďábla poslouží nejen manažerům, ale i myslivcům, podnikatelům a rodinám

Nepřehlédnutelný design, luxusní interiér, na kombi dobré terénní schopnosti a svižný naftový agregát - to je Volkswagen Passat Alltrack.

Německý lesník nás okamžitě uchvátil okouzlujícím vzhledem, jemuž z velké části napomáhala metalická zelená barva karoserie. Také 17palcová kola z lehké slitin na tom měla podíl. Celkově musíme uznat, že terénní verze Passatu patří mezi ty vůbec nejpohlednější. Námi zkoušený exemplář navíc disponoval hodně vymazlenou palubou. Kombinace překrásných bílých sedadel, světlých výplní dveří a věrohodné imitace dřeva na palubní desce působila jedním slovem přepychově.

Provedení Alltrack rovná se vždy bohatě vybavené auto. Již v základu se tak můžete těšit na třízónovou automatickou klimatizaci, kožený multifunkční volant, digitální kokpit, masivní multimediální obrazovku nebo třeba na celou řadu asistenčních systému. Včetně pomocníka pro jízdu z kopce. Tím se pyšní pouze oplastovaná varianta. Celá kabina je přehledná a antistresová. Řidič i další členové posádky ihned vědí, kam za čím sáhnout. Veškeré ovladače jsou totiž intuitivní a po designové stránce parádně zpracované.

Ani k prostornosti nemáme takřka žádné výtky, jelikož svými rozměry exteriéru i interiéru Volkswagen Passat Variant dominuje segmentu středně velkých kombíků. Alltrack je jen o pár milimetrů delší než konvenční verze, přičemž ostatní parametry zůstaly téměř zachovány. Uvnitř je odlišný pouze objem zavazadelníku. Ten u terénního provedení klesl o 11 litrů na 639 l.

A teď už k tomu nejdůležitějšímu. Tedy k jízdním vlastnostem a motorizaci. Jak jsme již zmiňovali v úvodu, námi testovaný kousek byl osazen dynamickým naftovým agregátem 2.0 BiTDI. Tato zkratka napovídá, že jde o pohonnou jednotkou přikrmovanou dvěma turbodmychadly. Výkon 176 kW a maximální točivý moment 500 Nm dokážou při akceleraci pořádně zamáčknout tělo do sedaček. Jen škoda hluboké "turbodíry" (prodleva mezi sešlápnutím plynového pedálu a aktivací turba). Překvapilo nás, že výkon Passatu neopadá ani ve vyšších otáčkách, kde obvykle přeplňované vznětové motory umírají.

Hnací ústrojí 2.0 BiTDI svou kultivovaností podtrhuje honosnost vozu. V kabině není agregát takřka slyšet. Klasické chrochtání je znatelné pouze zvenku nebo při prudkém zrychlování. Jediné, co bychom motoru vytkli je vysoká konzumace paliva. Výrobcem udávané kombinované spotřebě 5,8 l/100 km jsme se ani zdaleka nepřiblížili. My jsme s Volkswagenem Passat Alltrack jezdili za přibližně 7,6 l/100 km.

Dieselová motorizace v našem automobilu spolupracovala s osmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou DSG. Ta jak je známo pracuje většinu času precizně. Její Achillovou patou je však cukání při rozjezdech a brzdění. Občas je také dost znát přeřazení mezi jednotlivými kvalty.

Zkoušená verze německého kombíku v holinkách byla posazena na adaptivní podvozek, který patří mezi ty lahůdkové. I přes to, že je Passat Alltrack vyšší než běžná varianta, zatáčky zvládá perfektně. Skoro se nenaklání a stopy se drží jako policejní pes lupiče. Vyvést ho z míry chce už opravdu nelidské zacházení. Ostré zákruty projíždí s lehkostí i nadhledem.

Výhodou oplastovaného provedení je to, že ho s klidným srdcem můžete vytáhnout mimo asfalt. Hravě si poradí jak s lesní cestou, tak i s menším terénem, což jsme vyzkoušeli. Na druhou stranu musíte mít stále na paměti, že nejde o žádný offroad. Zkoušet projíždět zaplavené brody či hluboké bahnité příkopy raději nezkoušejte. Ven už by vás nejspíše táhl traktor. Městskou džunglí vůz proplouvá komfortně a sebejistě. Menší až střední nerovnosti žehlí téměř dokonale. Při projetí větších děr se již ozývají rány a jsou cítit nepříjemné otřesy.

A pro koho je Volkswagen Passat Alltrack určen? Podle nás si ho nejčastěji pořídí muži, a to nejen manažeři coby reprezentatitní firemní vůz, ale také majitelé a uživatelé nemovitostí, k nimž zvlášť v zimě nevede jednoduše sjízdná cesta. Poslouží i jako rodinný automobil.