Testovali jsme na okruhu nová Porsche: Cayman GT4 a 911 Turbo S. Řidiče umí přiškrtit jako krajta

Tak může být nějaké auto na okruhu lepší než nové Porsche 718 Cayman GT4?

Může! Porsche 911 Turbo S.

Jestli se dala reakce na plyn u Caymanu přirovnat k rozprsknutí plodu rostliny, když se jí dotkneš, tak u nového 911 Turbo S po sešlápnutí plynu na podlahu vybouchne atomovka.

A jestli brzdy GT4 kousaly jako kajman, tak brzdy 911 Turbo S fungují jako ten nejvyžranější pitbul křížený s krokodýlem.

Cayman GT4 je princátko, 911 Turbo je král.

Cayman GT4 připomíná legendárního atletického sprintera Usaina Bolta. 911 boxera Mike Tysona v té nejlepší formě. Je to auto brutální, válcující vše okolo a mnohem, mnohem náročnější na krocení na takhle technickém okruhu.

Přitom motor má stejný, ba dokonce o něco menší než 718 Cayman GT4. Šestiválec s objemem 3,8 l. Tak co dělá ten rozdíl? 650 koní místo 420? Turbo! Přesněji řečeno dvě turba. Porsche 911 Turbo S mívalo turbo u benzinového motoru ještě v době, kdy se o něm většině ostatních automobilek jen zdálo. A tím pádem je i u nové 911 Turbo S dokonale vychytané. Ten rozdíl je znát okamžitě. Zatímco Cayman GT4 letí jako střela jen v nejvyšších v otáčkách, Porsche 911 Turbo S kdykoli se dotkneš plynu. Klidně i ve dvou tisících otáčkách.

Po přesednutí z Caymanu GT4 do 911 Turbo S se nemůžu zbavit dojmu, že jsme přestoupil z juniorské kategorie mezi velké kluky. Auto je sice do zatáček těžší a neohrabanější, ale při výjezdu z nich a na rovinkách pod plynem nabízí impozantnější zátah. Hraní skončilo, tady už jde do tuhého. Když přidám plyn příliš prudce ještě uprostřed zatáčky, mnohem více vnímám, jak se elektronika pere s přebytkem výkonu. Kvůli pohonu všech kol (byť většina jde na zadek) přichází smyk mnohem méně čitelně a elektronika s tím má mnohem víc práce, jednou jí dokonce musím trochu pomoci volantem a ubráním plynu. Kvůli koncepci "vše vzadu" je 911 Turbo S mnohem hůře vyvážená než Cayman GT4, ale snad právě proto mě to ještě víc baví. Čím víc jí šlapeš na krk, tím lépe funguje.

Nevím, jestli jezdím rychlejší časy na kolo než s Caymanem GT4. Vůbec bych si tím nebyl jistý. Ale vím, že jsem mnohem víc zpocený a nadledviny do žil pumpují ještě více adrenalinu.

Nejen výkon motoru, ale také účinek brzd je u nového Porsche 911 Turbo S ještě výraznější než u Caymanu GT4. Auto ale není zdaleka tak klidné. Občas se při intenzivním brzdění zavlní a zaplave.

Snažím se jet co nejblíž instruktorovi a chodit na brzdy o něco později než on. Najednou se mi pásy zaříznou do těla a porsche mě škrtí jak krajta tygrovitá. Lapám po dechu, mrskám s sebou jak David Copperfield, ale povede se mi povolit stisk pásů jen mírně. Aktivoval jsem při prudkém přiblížení se autu před sebou přednárazový asistent. Nechci kvůli tomu zpomalovat, poslední kola jedeme neskutečnou kládu, přesně, jak jsem si na instruktorovi vyprosil, a tak se snažím i přes stisk pásů dostat do plic trochu vzduchu a žít s tím.

Naprosto fenomenální je tady fungování osmistupňové dvouspojkové převodovky PDK. Snad v každém autě na ni nadávám, ale tady reaguje přesně tak, jak potřebuji. Při brzdění bleskově podřazuje a při plynu sešlápnutém na podlaze tam sází kvalty tak, jak bych to ručně nikdy nedokázal. Vůbec nemám potřebu používat pádla na ruční volbu stupňů.

Konec. S úlevou rozepínám škrtící pás a můžu zase volně dýchat. Na palivoměru svítí oranžová kontrolka, palubní počítač ukazuje téměř padesátilitrovou spotřebu. Chladíme brzdy, motor i pneumatiky. V cíli debatujeme. Kolega z Maďarska těžce oddechuje a říká, že tuhle bestii by nikdy nechtěl a mnohem více se mu líbil Cayman GT4. Mám naprosto opačné mínění, tedy pokud bych do rozhodování nemusel zahrnovat cenu. Tuhle legendární bestii v nejnovějším vydání bych klidně krotil po zbytek života.

Nové Porsche Cayenne GTS jsme jako jediné netestovali na Hockenheimringu, ale na běžných silnicích mezi Stuttgartem a Hockenheimem. Ani bych mastodontnímu SUV srovnání s Caymanem GT4 a Porsche 911 Turbo na okruhu nepřál. Tohle je v porovnání se sportovními vozy Porsche auto pro mamky, nebo pro taťky, kteří jezdí jako mamky. A pro celé rodiny.

Ale nebuďme na něj tak zlí a jízliví. Už proto, že se pod jeho kapotou na rozdíl od testovaných sportovních porsche a na rozdíl od předchozí generace ukrývá monumentální čtyřlitrový osmiválec místo dřívějšího šestiválce o objemu 3,6 l. A už to je záruka, že i tohle auto umí po německých dálnicích bez omezení rychlosti pořádně letět.

Těžko říct. Na naší cestě jsme dálnici bez rychlostního omezení a s rozumnou intenzitou provozu nepotkali, naopak jsme zácpy na nich museli objíždět po okreskách. Na nich i ve městě se trochu negativně projevovala gigantická dvaadvacetipalcová kola. Přejíždění nerovností generovalo občas trochu hluk a mírné otřesy. Na německých dálnicích ale bylo vše OK.

Osmiválcový motor má plnotučný projev - jízdní i zvukový. V běžném provozu nabízí přebytek síly i výkonu a dokonale vyladěnou spolupráci s osmistupňovou automatickou převodovkou Tiptronic, zvuk si můžete poslechnout níže na videu. Jen ta průměrná spotřeba kolem 14 litrů při úplně normální jízdě není úplně pozitivní zprávou (o tři litry vyšší než uvádí výrobce), ale kdo má na tohle auto, ten ji řešit rozhodně nebude.

Zato bude určitě řešit kvalitu a high-tech v kabině. A tady je nový Cayenne GTS na špici. Heboučká alcantara na volantu, stropu a dalších místech vytváří dojem dokonalé prémiovosti. Displeje, které se často tváří jako běžná tlačítka nebo analogické přístroje, pro změnu high-tech atmosféru. Není jedoduché se ve všech funkcích rychle zorientovat, přesto je ovládání jedno z nejvíce intuitivních.

Svorně jsme si ale s kolegou Františkem zanadávali na pulsní ovládání voliče automatu, kvůli kterému jsme neustále tápali v tom, jaký mód zrovna máme navolený. Zlatá klasická kulisa!

Porsche Cayenne GTS je na základě prvních dojmů ideální SUV pro bohaté lidi, kteří se rádi obklopují luxusem, jezdí dlouhé trasy a vůz chtějí využívat i jako rodinný koráb, ale občas v nich bouchnou saze a potřebují rychle předjet, nebo někam rychle dojet.