Test hot hatche i20 N: Hodný na silnicích, ale nečekaně rychlý na okruhu

Hyundai i20 N nezapře inspiraci úspěšným závodním rally speciálem. První dojmy vznikající na klikatých okreskách ale byly úplně jiné, než jsme čekali. Místo trhače asfaltu jsme řídili sice velmi rychlé, ale taky velmi příjemně ovladatelné, až hodné auto s překvapivě příjemným podvozkem i na každodenní používání.

Malý sportovní hyundai se mi velmi rychle dostal do rukou zejména díky skvělému souladu hlavních ovládacích prvků – řízení, řazení a plynového pedálu. Vyzdvihnout zaslouží zejména krátké, přesné, až technicisní řazení. Řidič má navíc na volantu tlačítko s funkcí vyrovnávání otáček při přeřazování jednotlivých stupňů, které dělá tento proces ještě hladší a plynulejší.

Benzinový motor dopovaný turbem 1.6 T-GDi s maximálním výkonem 150 kW (204 koní) mi v prvních momentech připadal pro potřeby sportovní jízdy mdlý, zvlášť při porovnání s nasvaleným dvoulitrem v modelech i30 N a Kona N. Nakonec se ale ukázalo, že poskytuje pro auto s pohonem přední nápravy optimální výkon a točivý moment. Na rozdíl od svých silnějších sourozenců neměl tendence k protáčení kol přední nápravy. Zejména na mokru nebo na šotolině byl mnohem řiditelnější. Zároveň příjemně překvapila spotřeba. Při ekojízdě jsme se dostali v průměru hluboko pod šest litrů benzinu, při svižnější stylu jsme nepřesáhli devět litrů na sto kilometrů. Při společné jízdě s i30 N fastback měla i20 N přibližně o půl litru nižší konzumaci paliva.

Základní provedení se prodává od 599 990 korun, my jsme ale testovali lépe vybavenou variantu Premium za 679 990 korun s diferenciálem s omezenou svorností a celkově bohatší výbavou, která umožňuje rychlejší projíždění oblouků pod plynem. Porovnání základní verze s konkurenčním Fordem Fiesta ST naleznete ZDE. Ceník Hyundaie i20 N včetně prvků výbavy a technických údajů najdete ZDE.

Hyundai i20 N Premium nebyl určený na ježdění na "velkém" Slovakia Ringu, ale pořadatelé pro něj vytýčili kužely krátký technický okruh na odstavné ploše, kde prokazoval svou mrštnost. Mě osobně se moc líbila možnost natáčet si auto klasickou ruční brzdou, kterou ale měli i jeho silnější kolegové i30 N a Kona N.

Nakonec jsme jako jediná redakce exkluzivně dostali možnost postavit Hyundai i20 N i na velký Slovakia Ring k přímému porovnání s i30 N a Konou N. A i20 N překvapila. V technických pasážích byla díky nízké hmotnosti a ideálnímu gripu suverénně nejrychlejší. Na rovinkách samozřejmě na výkonnější větší auta ztrácela, přesto z toho byl velmi napínavý souboj, na jehož rozuzlení se můžete těšit v televizním Autosalonu.

Skvělé je řízení vozu, které dramaticky mění svůj charakter podle svého jízdního módu přizpůsobuje se tak potřebám řidiče. Může být tuze sportovní, jako by bylo bez posilovače, ale i měkké a poddajné na pohodové parkování ve městě.

Podvozek sice na rozdíl od i30 N a Kony N nemůže disponovat tlumiči s nastavitelnou tuhostí, ale jeho univerzalita umožňuje jak řádění na okruhu tak každodenní používání.

Co si zaslouží kritiku? Lacině působící plasty na přístrojové desce nebo složité menu multimediálního systému.

Hyundai i20 N je ideálním autem pro mladé lidi, kteří preferují dostatek výkonu, ale zároveň chtějí mít vůz, se kterým by netrpěli při každodenním dojíždění do práce.