Nová auta
Srovnání dne - souboj extravagantních SUV: Renault Arkana proti Hyundai Tucson a BMW X4
Stylová novinka od Renaultu se snaží odlákat zákazníky i renomovanějším konkurentům
11.06.2021 09:53
0
Cenové dno má každý jinde
Zdroj: Tiskový servis Hyundai
Základní výbava Renaultu Arkana se jmenuje ZEN a lze ji mít primárně s motorem s decentním označením TCE 140, které shovívavě skrývá skutečnost, že pod kapotou pracuje, považte, skromná přeplňovaná třináctistovka. Hyundai startuje s motorem objemu 1,6 litru, BMW dokonce s dvoulitrem včetně pohonu všech kol xDrive. Druhou možností pro pohon všech verzí Arkany je full-hybridní provedení se 145 koňmi, které je v rámci akční nabídky pouze o 20 000 Kč dražší než základní motorizace!
Levněji než Arkana ovšem ze srovnání vychází Hyundai Tucson, který je v základu o víc než 90 000 Kč dostupnější. Musíte se ovšem smířit s některými ústupky: Tucson má pouze manuální převodovku (Arkana a BMW vždy automat), vzdor o něco vyššímu výkonu (150 vs. 140 koní) také horší dynamické parametry, nejmenší dojezd a kufr, pouze manuální klimu nebo plechové disky kol. I BMW ale umí zákazníky základné verze jaksepatří oholit, jakkoliv platí dvakrát tolik. X4 nemá na rozdíl od ostatních třeba funkci udržování v jízdním pruhu a nikoliv nepodstatný je zde i údaj o nejkratší záruce (pouze 2 roky, ostatní 5 let). Další detaily srovnání základních verzí všech tří SUV si můžete prohlédnout pod tímto odkazem.
Levněji než Arkana ovšem ze srovnání vychází Hyundai Tucson, který je v základu o víc než 90 000 Kč dostupnější. Musíte se ovšem smířit s některými ústupky: Tucson má pouze manuální převodovku (Arkana a BMW vždy automat), vzdor o něco vyššímu výkonu (150 vs. 140 koní) také horší dynamické parametry, nejmenší dojezd a kufr, pouze manuální klimu nebo plechové disky kol. I BMW ale umí zákazníky základné verze jaksepatří oholit, jakkoliv platí dvakrát tolik. X4 nemá na rozdíl od ostatních třeba funkci udržování v jízdním pruhu a nikoliv nepodstatný je zde i údaj o nejkratší záruce (pouze 2 roky, ostatní 5 let). Další detaily srovnání základních verzí všech tří SUV si můžete prohlédnout pod tímto odkazem.
Za (relativně) málo peněz hodně muziky
Zdroj: Tiskový servis Renault
Ve skutečnosti je jen naprosté minimum zákazníků, kteří si koupí nové auto za cenu "již od." Většina kromě přirozených nároků na jistý komfort a různé specifické požadavky hledá, jak z prodejce "vytřískat" co nejlepší auto za co možná nejméně peněz.
Výběr takto optimalizovaných verzi jsme připravili jsme hledali i rámci srovnání trojlístku Renault Arkana, Hyundai Tucson a BMW X4. Arkana skýtá díky svému korejskému původu jen minimální možnosti individualizace, vše podstatné ale už v sérii obsahuje střední výbava Intense. Zvolili jsme však nepatrně dražší, zato silnější a úspornější hybridní verzi E-Tech 145, oběma konkurentům jsme naopak dopřáli dieselové motory 1,6 (Hyundai), resp. 2,0 litru (BMW), které u poměrně velkých a těžkých aut dávají určitě větší smysl než základní benziňáky.
Nejvyšší cenu, výkon i objem nádrže má samozřejmě BMW, Renault je ale nejúspornější a Hyundai nejlépe vybavený. Nechybí mu například vyhřívání volantu a sedaček, což o půl milionu dražší BMW v sériové výbavě nemá stejně jako sledování mrtvého úhlu nebo parkovací kameru. Nejlevnější je v této disciplíně každopádně Renault.
Výběr takto optimalizovaných verzi jsme připravili jsme hledali i rámci srovnání trojlístku Renault Arkana, Hyundai Tucson a BMW X4. Arkana skýtá díky svému korejskému původu jen minimální možnosti individualizace, vše podstatné ale už v sérii obsahuje střední výbava Intense. Zvolili jsme však nepatrně dražší, zato silnější a úspornější hybridní verzi E-Tech 145, oběma konkurentům jsme naopak dopřáli dieselové motory 1,6 (Hyundai), resp. 2,0 litru (BMW), které u poměrně velkých a těžkých aut dávají určitě větší smysl než základní benziňáky.
Nejvyšší cenu, výkon i objem nádrže má samozřejmě BMW, Renault je ale nejúspornější a Hyundai nejlépe vybavený. Nechybí mu například vyhřívání volantu a sedaček, což o půl milionu dražší BMW v sériové výbavě nemá stejně jako sledování mrtvého úhlu nebo parkovací kameru. Nejlevnější je v této disciplíně každopádně Renault.
Pohon všech kol
Zdroj: tiskový servis BMW
U auta s označením SUV (a u těch větších než malých by to mělo platit dvojnásob) člověk tak nějak z principu očekává aspoň symbolickou možnost mít pohon všech kol. Člověk od této třídy nečeká žádné terénní výkony, vozy jsou to ale nicméně obvykle velké a těžké a jakmile trochu nasněží, může být zle.
A přesně v tomto bodě musíme chtě nechtě demaskovat základní slabinu Renaultu Arkana, který se prostě ve čtyřkolce vůbec nenabízí a zřejmě to tak i zůstane. Svojí dvaceticentimetrovou světlou výšku tak dokáže upotřebit snad jen když je opravdu sucho. To BMW naopak bez 4x4 nekoupíte a také u Hyundaie jej můžete mít hned v několika verzích. Háček je opět jen v tom, že Hyundai stojí polovinu. Renault ovšem musíme z tohoto srovnání zcela diskvalifikovat.
A přesně v tomto bodě musíme chtě nechtě demaskovat základní slabinu Renaultu Arkana, který se prostě ve čtyřkolce vůbec nenabízí a zřejmě to tak i zůstane. Svojí dvaceticentimetrovou světlou výšku tak dokáže upotřebit snad jen když je opravdu sucho. To BMW naopak bez 4x4 nekoupíte a také u Hyundaie jej můžete mít hned v několika verzích. Háček je opět jen v tom, že Hyundai stojí polovinu. Renault ovšem musíme z tohoto srovnání zcela diskvalifikovat.
Budoucnost patří elektřině
Zdroj: Tiskový servis Hyundai
Drtivé emisní kladivo nedá automobilkám jinak než všechny své nové modely vybavovat nějakou formou elektrifikace a dokonce se jim i zákazníkům daří vnuknout myšlenku, že nic lepšího vlastně ani neexistuje. Z naší dnešní trojice může mít ekologický pohon k dispozici překvapivě pouze Hyundai a Renault - pokud byste chtěli podobně velké SUV od BMW s hybridem, musíte sáhnout buď po X3 nebo X5. Proto bavorák ve srovnávací tabulce k tomuto tématu chybí,
Zatímco Hyundai můžete mít jak s hybridem, tak protěžovanějším a dražším plug-in-hybridem, Renault zůstává věrný výlučně klasickému hybridu, tedy ne tomu, který se musí strkat do zásuvky.
Zatímco Hyundai můžete mít jak s hybridem, tak protěžovanějším a dražším plug-in-hybridem, Renault zůstává věrný výlučně klasickému hybridu, tedy ne tomu, který se musí strkat do zásuvky.
