Škoda Scala vs. Toyota Corolla. Každá je lepší v něčem jiném, měly by si vyměnit podvozek

Je pro vás důležitější design, nebo praktičnost a vnitřní prostornost automobilu? Pokud to druhé, pak se na toyotu ani nepodíváte. Ta totiž v měřených parametrech interiéru boduje pouze o něco větší maximální šířkou interiéru v loktech, jinak ale dostává od škodovky na zadek.

Největší rozdíl jsme zaznamenali na zadních sedadlech, kde jsme se po přesednutí ze škodovky v toyotě cítili vyloženě stísněně. Jak místo nad hlavou tak pro nohy má Scala o třídu lepší, což dokládají i hodnoty naměřené v tabulce. Podobné je to i v zavazadlovém prostoru, který je u škodovky nejen vzdušnější, ale také praktičtější.

Jízdní vlastnosti testované corolly hybrid byly mnohem sportovnější než u porovnávané scaly. Částečně to mohly mít na svědomí i širší pneumatiky se sportovním profilem (rozměr 225/40 R18 proti 205/50 R17). V ostrých pravoúhlých zatáčkách se i ve sportovním módu tlumičů scala více nakláněla a její vnitřní zadní kolo se dostávalo do vzduchu, zatímco corolla zůstávala sedět jako přibitá. V přímém porovnání byl její podvozek v extrému čitelnější a stabilnější, ale zároveň trochu těžkopádnější.

Kdo pase spíše po komfortu, tomu bude sedět měkčeji naladěná Scala. Pohodlněji jsme si připadali i v jejích sedadlech, největší rozdíl byl v tvrdosti opěrek hlavy. Oba testované vozy přitom disponovaly stejným čalouněním - luxusní kombinací kůže a alcantary.

Naladění podvozku u obou aut vůbec nekorespoduje s vyzněním motoru. Zejména z hlediska zvukového projevu je pro hybrid s bezestupňovou převodovkou CVT sportovní jízda utrpením, když se střídá vytí atmosférického motoru vytočeného do otáček s absolutním tichem po vyšlápnutí plynového pedálu. Scala je v tomto ohledu mnohem sympatičtější. Vyšší výkon jejího motoru se pozitivně projevuje zejména při předjíždění.

Naopak při jízdě ve městě je mnohem lepší corolla. Už proto, že její převodovka bez prodlevy reaguje na sešlápnutí plynu, takže auto odjíždí rychleji od semaforů. Největší rozdíl byl ale při parkování a popojíždění. Zatímco převodovka v corolle umožňuje parkovat s chirurgickou přesností na milimetry, váhavé DSG ve škodovce je v tomto ohledu za trest.