Test: Dacia Sandero 1.0 SCe vs. 1.0 TCe. Bez turba jezdí jako dacia, s turbem připomíná Renault Clio

V této kapitole si podrobně porovnáme základní agregát 1.0 SCe 65 a výkonnější litrový motor s označením TCe 90. Nejdříve si vezmeme pod drobnohled slabší atmosférický benzinový tříválec, který disponuje výkonem pouhých 49 kW, respektive 65 koní.

Už podle hodnot na papíře je jasné, že to nebude žádný trhač asfaltu. Nejslabší pohonná jednotka v Sanderu dynamikou sice neokouzlí, ale jízda s ní je překvapivě zábavná. Na rozdíl od přeplňovaného motorů si musí řidič s atmosférou více hrát a častěji řadit. Zejména při potřebě předjíždění nebo jízdě v členitější krajině a při vyšším naložení vozu. Po rovině a v jednočlenném obsazení se dá jet na nejvyšší (pátý) převodový stupeň 50 km/h ve městě, ale i 130 km/h po dálnici.

Dvacet tisíc korun. To je cenový rozdíl mezi nejslabším a nejsilnějším benzínovým motorem ve shodné výbavě. Vyplatí se tedy si za agregát TCe 90 připlatit? Za nás rozhodně ano. Litrový tříválec dopovaný turbem je totiž mnohem živější a výkonnější (90 koní). Navíc pro seniory a méně schopné řidiče je svým způsobem na ovládání jednodušší. Zní to paradoxně, ale je to dáno tím, že turbomotor má zátah v nejčastěji používaných otáčkách, takže aby Sandero zrychlovalo, nemusí šofér tak často podřazovat, jako tomu je například u motoru SCe 65. 

Pohled do ceníku prozrazuje ještě jednu zajímavou věc. V základní výbavě Access je Sandero celkem pochopitelně k dostání pouze se slabším motorem. Jenže v té vyšší Essential zase pouze s motorem TCe - buď na benzin, nebo i na LPG. Teprve ve třetí výbavě Comfort jsou dostupné obě verze SCe i TCe. Toto rozvrstvení ceníku podle nás opět favorizuje motor TCe.

Jedním z nejzásadnějších faktorů při výběru motoru je rozhodně spotřeba. Proto jsme s oběma sandery vyrazili na různorodý testovací okruh, který vedl přes dálnice, okresní silnice a město. Aby byly výsledky co nejrelevantnější, jeli jsme s auty za sebou a měnili si pozice. Konečné hodnoty byly nečekané, jelikož podle informací výrobce měla mít Dacia s přeplňovaným motorem TCe 90 o 0,1 l/100 km nižší spotřebu (5,1 až 5,5 podle přísnější normy WLTP, SCe má mít podle výrobce 5,2 až 5,5 l). Přitom nám se povedlo mít u slabšího motoru SCe 65 spotřebu výrazně lepší. Částečně za tím mohly být širší pneumatiky u silnějšího motoru, částečně to, že turbomotor je extrémně náchylný na styl jízdy a každé prudší šlápnutí na plyn u něj způsobuje dramatický nárůst spořeby.

Námi naměřené hodnoty naleznete pod tímto textem v tabulce.

Slabší motor SCe 65 měl tedy nečekaně nižší spotřebu, tím ale jeho výhody končí. Výkonnější benzínový tříválec TCe 90 nabízí lepší dynamiku, kultivovanější chod a je jednodušší na ovládání. Teď už je jen otázka na potencionálním majiteli, jestli si bude ochoten připlatit 20 tisíc korun.