Motor z Fordu Mustang a vylepšené jízdní vlastnosti. Testovali jsme zbrusu nový Ford Focus ST

Nový Focus ST z dílny Ford Performance je momentálně nejvýkonnější a nejostřejší verze Fordu Focus, úřadujícího Auta roku 2019 v České republice. Na český trh dorazil ve dvou základních provedeních. První variantou je mnou zkoušený pětidvéřový hatchback se zážehovým agregátem 2.3 EcoBoost. Komu se líbí větší prostor, ten může sáhnout po prodloužené verzi ST kombi.

Ford Focus ST staví svou pověst na špičkových jízdních vlastnostech, které jsou u nového modelu ještě dokonalejší, a to především díky nové platformě C2. Ta byla pro tento model vylepšena o specifický podvozek, brzdy i hnací ústrojí. 

Focus ST samozřejmě poznáte i podle designu, a to jak exteriéru, tak interiéru. Na první pohled zaujme nová maska chladiče, která zajišťuje lepší chlazení motoru, nebo výraznější střešní spoiler. Na zadní části vozu se nachází masivní difuzor se dvěma koncovkami výfukové soustavy. V kabině pak najdeme sportovní volant s robustním věncem či sportovní sedačky Recaro. Pro náročnější zákazníky si Ford do modelu Focus ST 2.3 EcoBoost připravil druhý výbavový stupeň ST Plus, který stojí 80 tisíc korun navíc. Ten vůz okoření o 19palcová kola z lehkých slitin, přední LED světlomety a zadní LED světla, zadní parkovací kameru s panoramatickým obrazem, červeně lakované brzdové třmeny nebo třeba o sedadla kombinující kůži a prémiový velur.

Zásadní proměnou prošla i zážehová pohonná jednotka. Dvoulitr s turbem nahradil přeplňovaný motor z Mustangu 2.3 EcoBoost. Výkon se tak ze 184 kW vyšvihl na 206 kW. Zlepšilo se také zrychlení z 0 na 100 km/h. S časem 5,7 sekundy jde o jeden z nejrychlejších hatchbacků s pohonem předních kol. Focus ST se nabízí buď s 6stupňovým manuálem, nebo se sedmistupňovou automatickou převodovkou. Nově také vůz disponuje elektronicky řízeným samosvorným diferenciálem, jenž je u zážehového provedení ve standardu. Ten napomáhá lepší trakci a tudíž i intenzivnějšímu jízdnímu zážitku.

Na vlastní kůži jsme měli možnost vyzkoušet si výsledné naladění Focusu ST na letišti v Hořovicích. Automobilka Ford zde přichystala uměle vytvořený závodní okruh. Instruktáží a úvodním kolem provedl úspěšný závodník Martin Prokop. Poté jsme za volant usedli my.

Po projetí prvních zatáček jsem ihned zaznamenal mezigenerační posun směrem k menší nedotáčivosti. Proti předchozímu modelu držel nový Focus ST přesnou stopu a nechtěl se odlepit od letištního asfaltu. Dalším příjemným překvapením pro mě byly brzdy. Fungovaly perfektně a začínaly vadnout až po dlouhé sportovní jízdě. Díky nastavení jízdních režimů lze upravovat tuhost volantu, citlivost pedálů a zvuk vycházející skrze výfukovou soustavu, což jsem při sportovní jízdě ocenil.