Test vozu Hyundai Kona N: Ten nejméně očekávaný okruhový závodník

Největším překvapením testovacích jízd na Slovakia Ringu i následně po okreskách byl Hyundai Kona N. Jeho technika je prakticky totožná s i30 Performance. Využívá stejný motor 2.0 T-GDI 208 kW, jeho podvozek působí stejně sportovně, a zároveň se s ním dá jezdit na každodenních trasách. Disponuje i stejnou technikou včetně adaptivních tlumičů nebo elektronicky řízeného diferenciálu se sníženou svorností.

Má i podobné vychytávky typu "nitro" tlačítka NGS nebo launch control, ale na rozdíl od i30 je tlačítko NGS viditelnější.

V čem se oba modely liší, to je šíře nabídky. Hyundai Kona N se nabízí výhradně v jediné výkonové verzi a s osmistupňovým automatem za cenu 939 990 korun, tedy o sto tisíc vyšší než i30 fastback a o 120 tisíc vyšší než hatchback.

To jsme ale stále ještě nevysvětlili to překvapení. Na okruhu se totiž Hyundai Kona N dal jízdními vlastnostmi srovnat s i30 Performance, a dokonce s ním jezdil ve stejných "vláčcích", aniž by jeho řidiči tento vláček příliš zdržovali. Zrychlení bylo subjektivně úplně stejné jako u i30 Performance, ani v zatáčkách se kompaktní SUV nenaklánělo a příliš neztrácelo.

Zásadní rozdíl mezi Konou N a i30 N Performance je ve výšce posezu za volantem. I Kona N je prostě SUV a dává to najevo. Také brzdy nám připadaly o něco méně účinné než u naprosto nevadnoucí i30 Performance. Poměrně výrazně se liší i zvuk výfukové soustavy, Kona N neumí tak pěkně prskat do výfuku.

Na druhou stranu je ale univerzálnější než nízká i30, troufli jsme si s ní i na relativně rozbité šotolinové cesty, aniž bychom se museli bát o některé karosářské díly.

Kdo by chtěl podobně jezdící a podobně výkonné SUV za cenu nižší než jeden milión korun, má smůlu. I proto si Kona N může dovolit relativně sebevědomou cenu v porovnání s i30 N. V částkách nad milión korun se dají najít dvě ještě o něco výkonnější SUV bestie - a to Mini Countryman JCW a Volkswagen T-ROC R. Obě tato auta jsme s novým Hyundaiem Kona R porovnali ZDE.