Dlouhý dojezd a bleskové nabíjení. Zdá se, že nové BMW ví, jak lákat k elektromobilitě

Neue Klasse, tak BMW označuje svůj zbrusu nový elektromobil iX3, který se tak zároveň stává předobrazem toho, jak bude vypadat celá řada dalších modelů z Mnichova v blízké i středně vzdálené budoucnosti. Kromě odvážného futuristického designu ovšem tohle středně velké luxusní SUV přináší i celou řadu technologických zajímavostí, obří baterii a deklarovaný dojezd až 800 kilometrů nebo extrémně rychlé nabíjení. I proto jsme plni očekávání vyrazili na první novinářské jízdy, které se konaly v okolí deštivé Málagy.

BMW iX3 tu už jednou bylo, šlo ale o elektrickou motorizaci ke standardnímu spalovacímu modelu. Novinka však s předchozím vozem nemá vůbec nic společného, je to naprosto nový a svébytný kousek. Takový, ze kterého naopak vzejde celá řada dalších modelů. Podle zákulisních informací by to mohlo být až 40 aut, tedy nejen zcela nových, ale také faceliftů a dalších verzí.

Auto dlouhé 4782 mm má ale velikostně k BMW X3 velmi blízko, stává se tak vlastně jeho elektrickou alternativou, i když se zcela jiným designem. Ten má na první pohled futurističtější střih, i když poměrně úzké na výšku postavené „ledvinky“ naopak odkazují na klasickou éru BMW. Je to dobře, pro řadu fanoušků byly gigantické nasávací otvory některých modelů z posledních let už prostě příliš. Tohle je podle nás krok správným směrem, a to se nám líbí i jejich osvícení, kterému se říká BMW Iconic Glow. Auto celkově působí víc přívětivě než agresivně.

Samozřejmě záleží na tom, jak si ho vybavíte. My jsme na zhruba 200 kilometrů po španělských silnicích dostali verzi okořeněnou M paketem, který je u zákazníků BMW velmi populární, a proto nesmí chybět ani u tohoto modelu. Přidává velká pohledná kola, sportovní doplňky karoserie, ale i celou řadu pěkných detailů uvnitř. Tam se ostatně nyní přesuneme, protože zatímco design je spíš evolucí moderních BMW, interiér má způsobit naprostou revoluci.

Do kabiny se dostanete přes elektricky výsuvné kliky, které je potřeba jemně stisknout a pak teprve otevřít. Na to si lze zvyknout, jen to bude potřeba vysvětlit přátelům, kteří za ně budou trhat, když budou poprvé usedat do vašeho nového vozu. Tam na ně čekají sportovní M sedadla, která jsou nejen pěkná, ale tělo podrží vynikajícím způsobem. Ovládají se tlačítky na dveřích, ale některé funkce jsou naopak skryté v menu středového dotykového displeje. Tam jsme třeba našli polohování hlavové opěrky, nastavení bederních opěrek nebo masáž.

Hodně pozornosti bude bezesporu vzbuzovat volant. Ten se nabízí ve dvou provedeních, jiné je pro standardní model, jiné pro M paket, který jsme měli my. Předně velmi dobře padne do ruky, a to zejména díky ideální tloušťce i věnci vytvarovanému tak, že do něj ve správné poloze pěkně zapadnou vaše palce. Střed je docela rozměrný a jsou na něm tlačítkové plochy s haptickou odezvou, které jsou různě prosvětlené podle toho, jaká funkce je právě aktivní. Volant jako celek pak působí, jakoby utekl z nějakého výstavního konceptu, což podtrhuje futuristický nádech kokpitu.

Hlavní novinkou je ale podlouhlý displej BMW Panoramic iDrive na vrchu palubní desky, který jakoby vystupuje zpod kapoty. Kromě provozních údajů může obsahovat třeba i navigaci, informace o jízdě, o médiích a celou řadu dalších věcí, které si můžete libovolně nakonfigurovat. Protože se táhne až před spolujezdce, zbude místo ještě pro takové detaily, jako jsou informace o počasí, nadmořské výšce, venkovní teplotě, ale například i otáčkách elektromotorů či teplotě baterie. Možností je zkrátka dost, nikoliv však přespříliš.

Zajímavostí je, že Panoramic iDrive je ve skutečnosti široký head-up displej, jen se na čelní sklo promítá v místě, které je zakryté černou fólií. Proto si do vozu můžete objednat i další head-up displej, ten zase umí informace zobrazovat á la 3D. Je to ale poprvé, kdy nám připadal tak trochu navíc, protože jsme viděli vše podstatné v úrovni očí už díky panoramatické obrazovce. Jediné, na co si u ní budete muset trochu zvyknout, je ovládání přes haptická tlačítka na pravém rameni volantu, které chce trochu tréninku.

Obrovské množství funkcí najdete samozřejmě i v centrálním displeji operačního systému. Dotykově je kromě některých zmíněných možností sedadel potřeba řešit i celou řadu dalších věcí. Samozřejmě jde například o klimatizaci, jejíž ovládání možná trochu opisovalo od Tesly. Dotykem si tak kromě teploty nebo intenzity ofuku musíte nastavit třeba i jeho směr, což není úplně intuitivní. Až se ale se systémem sžijete, zjistíte, že lze ve voze nastavit celou řadu funkcí, a to opravdu hodně podrobně. Včetně třeba barvy nebo obrázku na pozadí, zvuků jízdy a dalších osobních preferencí.

BMW iX3 jsme zatím neměli možnost změřit, to si necháme až na standardní test, ale auto na první pohled působí jako vůz, který pohodlně zastane funkci rodinného automobilu. Hodně prostoru je vpředu, kde se sedí docela vysoko. To prospívá výhledu, protože díky pozici za volantem ani nevadí A-sloupek, který je ve své spodní části opravdu extrémně tlustý.

I přes velké panoramatické sklo je vzadu hojně místa nad hlavou i před koleny. Jako obvykle jsme nastavili sedadlo řidiče na postavu o výšce 190 cm a přitom se dokázali pohodlně usadit dozadu, aniž bychom brousili koleny o záda přední sedačky. Isofixové kotvy jsou schované pod suchým zipem, takže budou snadno přístupné, ale zároveň nepřekáží.

A jak je na tom kufr? Kapacita 520 litrů je o 50 litrů menší než u BMW X3. Zavazadelník je na první pohled pod krytem nižší, má ale ještě trochu místa na drobnosti pod podlahou. Existuje možnost přikoupit si elektricky výklopné tažné zařízení, které se pak ovládá tlačítkem na stěně kufru. Špinavé kabely vám také překážet nebudou, BMW iX3 má pod přední kapotou „frunk“, kam je lze pohodlně schovat.

Pokud chcete nejnovější technologii elektromobilů, budete u BMW na správné adrese. Auto využívá všech výhod 800V architektury, umožňuje například dobíjení výkonem až 400 kW (během prvních jízd jsme nemohli výkonnostní křivku vyzkoušet, auto jsme nenabíjeli). To se hodí, protože o deklarovaný dojezd 800 kilometrů na jedno nabití se stará obrovský trakční akumulátor s využitelnou kapacitou 108,7 kWh. Ve Španělsku jsme testovali zatím jedinou dostupnou verzi (později přijdou další) 50 xDrive se dvěma elektromotory o celkovém výkonu 345 kW (469 k) a točivém momentu 645 Nm. Ta téměř 2,3 tuny těžkému SUV propůjčuje akceleraci z nuly na 100 km/h za 4,9 sekundy, přičemž maximální rychlost je 210 km/h. Auto začíná na ceně 1 725 100 Kč. Ceník BMW iX3 najdete v našem katalogu.

Auto na silnici působí velmi svižně, na výběr jsou přitom čtyři jízdní režimy včetně sportovního nebo s individuálním nastavením, kde si volíte například reakce na plynový pedál či sílu odporu ve volantu. Škoda, že se jimi také mění intenzita rekuperace namísto pádly pod volantem, které najdeme u řady jiných elektromobilů. Nelze tak efektivně přepínat její sílu, místo toho musíte třeba přehazovat mezi individuálním a sportovním režimem, kde je rekuperace nejsilnější nebo na voliči automatu vybrat místo polohy D volbu B. Škoda, protože my si například rádi přidáme rekuperaci v momentě, kdy se z rovné rychlé silnice stane zatáčkovitá okreska, tam nám potom může nahradit brzdy. BMW ale tvrdí, že jeho zákazníci mají jednu míru rekuperace, kterou preferují, takže by byla možnost rychlého přepínání v podstatě zbytečná.

Musíme podotknout, že se BMW iX3 velmi příjemně řídí. Pedál akcelerátoru je přesný a můžete tak auto popohánět jemnými pohyby pravé nohy přesně podle své libosti. Nízké těžiště zajišťuje zase nadprůměrnou stabilitu v zatáčkách a velmi dobře je potlačené i kývání, které se objevuje hlavně u velkých elektrických SUV. Podvozek solidně filtruje nerovnosti a to nejen z hlediska otřesů a vibrací, ale také zvukově. Jediné, kdy se ozýval, bylo když nám při jízdě na šotolině odlétávaly kamínky a bubnovaly do spodní části vozu. BMW přitom nenasadilo ani vzduch, ani nastavitelné tlumiče. Natolik si věří a udělalo dobře. Auto je vyladěno výborně. A máme na mysli i řízení, které sice už není tak povídavé jako u starých bavoráků, ale stále přímé, pohodlné a přirozené.

Na mezinárodních prezentacích obvykle konzumaci paliva nebo elektřiny nehodnotíme, protože s auty jezdíme často dynamicky a někdy i docela málo. V okolí Málagy jsme ovšem ujeli přes 200 kilometrů s celkovou spotřebou 19,2 kWh na 100 km. Nutno podotknout, že po serpentinách vedoucích do místních kopců, které jsme vyjeli docela dynamicky, palubní počítač hlásil konzumaci energie okolo 26 kWh na 100 km. Spotřebu okolo 19 kWh ale bereme jako ustálenou. To znamená, že bychom na celou baterii byli schopni reálně ujet nějakých 566 kilometrů. Jakkoliv je tahle hodnota opravdu vzdálená proklamovaným 800 kilometrům, na elektrické SUV jde o vynikající čísla.

Mimochodem, na krátkém úseku dálnice jsme si mohli vyzkoušet také autonomní řízení Assisted Driving Pro, které už umožňuje sundat ruce z volantu a nechat vše na autě. Dokonce i změna jízdního pruhu se provede tak, že se řidič jen podívá do zpětného zrcátka. Auto zvládne jet samo také po okresce, tam je ale potřeba mít alespoň ruce položené volně na volantu. Budoucnost se tedy pomalu ale jistě přibližuje i v tomto směru.

Z Málagy si tak odvážíme poznatek, že nové BMW iX3 je aktuálně nejmodernější auto z Mnichova, které můžete mít. Vzhledem k tomu, jak moc je nadité technologiemi, je jeho cena lehce přes 1,7 milionu korun (námi zkoušení vůz okořeněný M paketem vyjde aspoň na 1,9 milionu) víc než přijatelná. Bezesporu půjde o model, který si řada movitých rodin pořídí jako svůj první vůz do zásuvky. A vzhledem k velmi dlouhému reálnému dojezdu v kombinaci s extrémně rychlým nabíjením může plně nahradit jejich dosavadní auto s konvenčním pohonem.

A jak je na tom BMW iX3 ve srovnání s konkurencí? Postavili jsme ho nejen proti Audi Q6 e-tron, ale i Mercedesu-Benz EQE SUV. Jak to dopadlo, na to se můžete podívat v našem porovnávači.