Ojeté Subaru BRZ nemá při slušné péči o něj větší problémy. Důležité je znát bývalé majitele

Subaru a Toyota začaly vyrábět společně vyvinuté sportovní kupé s pohonem zadních kol a uspořádáním 2+2 (dvě plnohodnotná místa vpředu a dvě nouzová vzadu) pod názvy BRZ a GT86 v roce 2012. Na českém trhu se Subaru BRZ prodávalo s cenami od 709 tisíc korun ve verzi Active bez samosvorného zadního diferenciálu. Lépe vybavená a sportovnější verze Sport stála od 809 tisíc korun. Osm let poté lze jen těžko sehnat zachovalý kus za méně než 400 tisíc korun.

Brzy už BRZ seženete pouze z bazaru. Ačkoli šlo od začátku až dosud o miláška motoristických novinářů, kupci nových aut se o něj právě neprali a roční prodej v Česku se pohyboval v nižších desítkách kusů ročně. Navíc nejde o vůz, který by vyhovoval tlaku na co nejnižší emise, takže se v Česku za rovný milión právě nabízí posledních čtyřicet kusů v rámci vyšperkované edice Final Edition. Až se vyprodá, bude utrum a zájemci se budou muset spokojit s technicky podobnou, ale podle nás ne tak hezkou toyotou, která pokračuje.

Ani jako ojetina nepatří Subaru BRZ mezi nejprodávanější modely. Ne, že by o ni nebyl vůbec zájem, ale chybí ojetiny, protože majitelé se jich moc nezbavují. Zejména mladí nadšenci do ježdění vědí, o jaký jde skvost, ale většinou mají hluboko do kapsy, takže především levnější verze s manuálním řazením velmi rychle z nabídky zmizí. Mnohem častěji tak na inzertních serverech najdete varianty s automatickou převodovkou, které tak dobře na odbyt nejdou.

Pořídit zachovalé Subaru BRZ za méně než 400 tisíc korun je téměř nadlidský úkol, auto si ke vzteku motoristických nadšenců drží ceny. I proto, že jde o spolehlivý vůz. Při kvalitní a pravidelné péči auto vydrží dlouhá léta. Jedinou motorizací je celou dobu atmosférický benzinový dvoulitr s maximálním výkonem 147 kW (200 koní), který je sám o sobě držákem, navíc se při konstrukci vozu počítalo s tím, že se s ním bude občas jezdit i sportovně.

Více než u jiných aut je tady důležité znát předchozí majitele. Subaru BRZ si totiž kupují dva typy řidičů. Ideální je kupovat jej od lidí, kteří milují klasická auta a starají se o ně jak o své děti. Pokud se s ním občas vyřádí, vynahradí mu to zvýšenou péčí. Druhou skupinou majitelů Subaru BRZ jsou ale testosteronoví jezdci, kteří nejraději neustále jezdí bokem, a jde jim jen o to vymačkat auto jako citrón. Často mají tendenci relativně slabé a vzhledově nevýrazné auto tunit - ať už v útrobách či vnitřnostech. Na takové pozor! A pozor i na to, že se na trhu často objevují bouraná Subaru BRZ vydávaná za nepoškozená.

Kdo auto vlastnil, většinou poznáte už pohledem - ať už na karoserii, jejíž lak je náchylný i na menší odřeniny, nebo do interiéru. Každopádně ale rozhodně doporučujeme vzít při vážném zájmu o vůz na prohlídku i zkušeného mechanika a důkladně prohlédnout podvozkové části.

Vždy se bývalého majitele ptejte, jaké palivo tankoval, protože se doporučuje benzin s oktanovým číslem alespoň 98. Dlouhodobé ježdění na klasický Natural 95 může výrazně snížit výkon motoru a hrozí i jeho častější závady.

Subaru BRZ není auto pro každého. Rozhodně to není vůz pro rodiny a vzhledem k pohonu zadních kol to není ani ideální vozidlo do zimních podmínek. Zábavu si s ním užijí pouze zkušení řidiči. Pro lidi hledající vůz na svezení z bodu A do bodu B bude představovat spíše trápení.

Zároveň to není ani automobil pro jezdce, kteří chtějí ohromovat výkonem a zrychlením. Vzhledem k absenci turbodmychadla jde o vůz v běžných otáčkách spíše lenivý a motorově nevýrazný. Fajnšmekři ale vědí, že u málokterého jiného vozu zažijete tak dokonalou odezvu na plyn, tak komunikativní řízení a když se dostanete na trochu kluzký povrch a vypnete stabilizaci, pak takovou zábavu v říditelném smyku zadních kol.

Pokles hodnoty: 26 %
Průměrný nájezd km: 35 000 km
Na co si dát pozor: geometrie, originální stav
Situace na trhu: Pouze několik ojetých vozů
Servis: Karosářské díly téměř výhradně v originálu
Specifika: Jediný motor
Reálná spotřeba majitelů: 7,5-10 l/100 km
Spojková lamela (druhovýroba): 8000,- Kč
Tlumič pérování (druhovýroba): 2000,- K
č Brzdové destičky přední (druhovýroba): od 500,- Kč
Brzdový kotouč přední (druhovýroba): 700-1700,- Kč
Filtr vzduchový (druhovýroba): od 100,- Kč
Filtr kabinový (druhovýroba): od 100,- Kč
Pláště letní (215/45 R17 W) průměrná cena: 1500,- Kč
Zdroj: CEBIA a Autosalon.tv