Deset nejlepších aut od Škody podle Autosalonu: Dvoudveřový Superb, Porsche východu nebo rychlý kombík

Ve dvacátých a třicátých letech začali automobiloví konstruktéři uplatňovat aerodynamické zákonitosti odpozorované v letectví. Zpravidla však zůstalo jen u studií a prototypů, což byl také případ Škody 935 Dynamic. Přesto byla pro další vývoj obrovským přínosem, protože z nového know-how těžily následné produkční modely jako Škoda Popular Monte Carlo a Škoda Rapid 1500 OHV. Škoda 935 Dynamic dosáhla na svou dobu vynikajícího součinitele odporu vzduchu 0,37, k čemuž pomohl i plochý spodek karoserie a vzadu uložený motor. Jediný prototyp je dnes jedním z klenotů sbírky oficiálního Škoda Muzea.

Kdo by nemiloval eleganci originálního kabrioletu Škoda Felicia z konce padesátých let. V historii je to jeden z mála modelů, na které automobilka nikdy pořádně nenavázala a duchovní nástupce stále zůstává velkým snem všech fanoušků nejúspěšnější české značky. Původní Felicia sklízí obdiv všude, kam přijede, a dokonce zářila vedle Miss USA, když Škoda spolupracovala na propagaci modelu se slavnou Charlotte Sheffieldovou.

Závodní Škoda 1100 OHC je jedním z nejkrásnějších aut značky, v padesátých letech byla vyrobena jako dvě kupé a dva roadstery, ale donedávna existovaly pouze vozy s druhou uvedenou karoserií. Až v roce 2022 renovační dílna automobilky vyrazila světu dech, když podle dochovaných dokumentů a materiálů vytvořila jedno ze ztracených kupé. Aktuálně je k vidění v továrním muzeu v Mladé Boleslavi při příležitosti oslav 130 let od založení Škoda Auto.

V šedesátých letech se začala prodávat inovativní Škoda 1000 MB, která byla prvním vozem značky se samosnosnou karoserií i koncepcí pohonu „vše vzadu“. To byl v té době moderní způsob, jak postavit levné lidové auto – motor vzadu tehdy úspěšně používali i západní výrobci jako Fiat, Renault a Volkswagen. Jednodušší výroba společně s modernizovanou továrnou vedla ke skokovému nárůstu produkce, díky čemuž se začaly zkracovat pořadníky a auto se postupně dostalo na všechny zájemce. Čeští inženýři se navíc blýskli s lehkým hliníkovým motorem, licenci na odlévání bloků od nich okamžitě koupil Renault.

Zatímco v rodinných autech se motor vzadu ukazoval jako čím dál větší nevýhoda, u závoďáků tomu bylo opačně. Škoda 130 RS přišla ve správnou chvíli a rychle se zařadila k nejúspěšnějším rallyovým i okruhovým automobilům v Evropě. Zaznamenala řadu úspěchů v Mistrovství světa v rallye, včetně vítězství v Rallye Monte Carlo 1977. V roce 1981 se Škoda s vozem Škoda 130 RS stala mistrem Evropy značek v závodech cestovních vozů. Klíčem k úspěchu byly vynikající jízdní vlastnosti vyplývající z motoru uloženého vzadu. Proto si Škoda 130 RS získala přezdívku Porsche východu.

Pro automobilku Škoda byl legendární Favorit vstupenkou do světa moderních aut, protože v osmdesátých let využil moderní koncepci pětidveřových hatchbacků. Škodovka se díky tomu konečně zbavila zastaralé koncepce „vše vzadu“ a uvedla na trh konkurenceschopný model, kterým nastartovala svůj dnešní úspěch. Design vozu navíc vznikal ve spolupráci s věhlasnou italskou karosárnou Bertone, což mu zajistilo dodnes platnou eleganci.

Pokud se o nějaké studii Škody dodnes říká, že se tenkrát měla vyrábět, pak je to Škoda Tudor. Tenhle koncept dvoudveřového luxusního kupé se představil veřejnosti na mezinárodním autosalonu v Ženevě v roce 2002 a vycházel z produkčního Superbu. Pod kapotou měl reprezentativní vidlicový šestiválec o 142 KW (193 k) a celková délka vozu přesahovala 4,8 metru. Věříme, že dnes by se jednalo o vyhledávanou klasiku, ale nakonec zůstalo u jediného prototypu.

Vzpomínáte si, když Škoda vyrobila první Fabii Scout? Vycházela z druhé generace modelu, a pokud sáhnete po karoserii hatchback, je jednou z nejvzácnějších novodobých škodovek. „Krátká“ Škoda Fabia Scout totiž vznikla v počtu pouhých 1175 kusů, protože se začala vyrábět až po faceliftu a modernizaci vozu v roce 2010. K dnešní exkluzivitě pomáhá i skutečnost, že většina zákazníků tehdy upřednostnila praktičtější i prostornější karoserii kombi.

Škoda Octavia RS se aktuálně vyrábí už ve čtvrté generaci, ale kdybychom si měli vybrat libovolný kousek z její evoluce, byla by to Octavia RS 245. Byla vyvrcholením úspěšné třetí generace modelu a přišla na svět v dobách benevolentnějších emisních předpisů, takže měla pod kapotou relativně ostrý přeplňovaný čtyřválec 2.0 TSI z koncernové rodiny motorů EA888, s nímž byla návykově rychlá. A navíc to kombinovala s nezaměnitelnou „čtyřokou“ tváří i velkou praktičností.