Nová auta
Testovali jsme modernizovanou Škodu Superb. Stihli jsme vyzkoušet pět různých verzí
V okolí Vídně jsme proklepli nový Scout, liftback i kombík, benzin i diesel, pohon dvou i čtyř kol
03.07.2019 20:00
0
Škoda Superb liftback 2.0 TDI/110 kW EVO
Zdroj: Ondřej Běhal
Jako první jsme otestovali liftback poháněný naftovým motorem 2.0 TDI EVO s maximálním výkonem 110 kW. Zkratka EVO znamená evoluci ve vývoji naftového agregátu. Jde o diesel se spoustou dílčích vylepšení, které by měly znamenat nejen nízké emise, ale také nízku spotřebu. Motor se začne vyrábět až v září, takže na českém trhu bude k dispozici až na podzim.
Test auta jasně ukázal, proč se do manažerských vozů diesel prostě hodí i přes současnou antipatii vůči němu více než benzin. Dokud jsme jeli po rovině, v obcích a mimo ně, pohybovala se spotřeba u nezajetého auta na úrovni 4,2 l nafty na 100 km a to jsme jej nijak nešetřili. Poté, co jsme vjeli do kopců a auto jsme trochu otestovali v zarucených pasážích, zvýšila se na stále skvělé 4,7 l na 100 km. "Papírové" údaje zatím Škoda neposkytuje, ale určitě budou skvělé a půjde o jedno z nejúspornějších aut sřední třídy.
Čtyřválcový dvoulitrový naftový motor sice není žádný trhač silnic, ale poskytl dostatek dynamiky, ale hlavně síly a pružnosti. Už od přibližně 1200 otáček motor běží klidně a kultivovaně, v kabině téměř nebyl slyšet.
Liftback na osmnáctipalcových kolech s pneumatikami 235/55 R18 nabídl dostatek komfortu i jízdní agility. Díky podvozku DCC jsme měli možnost nastavit si pružení ve třech různých stupních tuhosti od komfortního přes neutrální až po sportovní. Ani to ale nebylo nepohodlné.
Manuální řazení by mohlo být samozřejmější, občas nám dráhy připadaly trochu kosrbaté.
Tuhle verzi vřele doporučujeme všem, kteří jezdí na dlouhé služební cesty, a preferují nízkou spotřebu. Nezklamala ale ani z ostatních hledisek. Motoricky ji ze všech provedení stavíme na první místo.
Test auta jasně ukázal, proč se do manažerských vozů diesel prostě hodí i přes současnou antipatii vůči němu více než benzin. Dokud jsme jeli po rovině, v obcích a mimo ně, pohybovala se spotřeba u nezajetého auta na úrovni 4,2 l nafty na 100 km a to jsme jej nijak nešetřili. Poté, co jsme vjeli do kopců a auto jsme trochu otestovali v zarucených pasážích, zvýšila se na stále skvělé 4,7 l na 100 km. "Papírové" údaje zatím Škoda neposkytuje, ale určitě budou skvělé a půjde o jedno z nejúspornějších aut sřední třídy.
Čtyřválcový dvoulitrový naftový motor sice není žádný trhač silnic, ale poskytl dostatek dynamiky, ale hlavně síly a pružnosti. Už od přibližně 1200 otáček motor běží klidně a kultivovaně, v kabině téměř nebyl slyšet.
Liftback na osmnáctipalcových kolech s pneumatikami 235/55 R18 nabídl dostatek komfortu i jízdní agility. Díky podvozku DCC jsme měli možnost nastavit si pružení ve třech různých stupních tuhosti od komfortního přes neutrální až po sportovní. Ani to ale nebylo nepohodlné.
Manuální řazení by mohlo být samozřejmější, občas nám dráhy připadaly trochu kosrbaté.
Tuhle verzi vřele doporučujeme všem, kteří jezdí na dlouhé služební cesty, a preferují nízkou spotřebu. Nezklamala ale ani z ostatních hledisek. Motoricky ji ze všech provedení stavíme na první místo.
Zdroj: Ondřej Běhal
Škoda Superb Combi 1.5 TSI DSG
Zdroj: Ondřej Běhal
Spojení základního benzinového motoru 1.5 TSI v kombinaci se sedmistupňovou automatickou převodovkou DSG vyznívala po testech naftového a benzinového dvoulitru rozpačitě. Proti naftě chybí síla, proti benzinovému dvoulitru okamžitá dynamika. Pokud ji chcete z auta vymačkat, musíte motor vytáčet, a to potom dost řve, a přesto nijak impozantně nejede. Ani spolupráce s převodovkou není úplně výstavní.
Nejlépe se motor cítil na dálnici, kde se dost často přpínal do úporného dvouválcového režimu, což zaznamenáte jen díky nápisu na přístrojích. Po autostrádě jsme s touto verzí jeli většinu cesty, rychlostmi mezi 80 a 140 km/h. Výsledná spotřeba se ustálila na šesti litrech benzinu na sto kilometrů, což není špatné, ale v porovnání s motorem 2.0 TDI EVO ani žádný zázrak. Komu bychom toto provedení doporučili? Snad řidičům, kteří nenajezdí velké porce kilometrů, v podstatě jezdí spíše proto, že musejí než chtějí, a nevyžadují velkou dynamiku, třeba ženám - manažerkám.
Chování kombíku v zatáčkách je k nerozeznání od liftbacku. Působí velmi sebejistě, jezdí jako po kolejích, zároveň lehkonoze a samozřejmě. Přitom nabízí i dostatek komfortu.
Nejlépe se motor cítil na dálnici, kde se dost často přpínal do úporného dvouválcového režimu, což zaznamenáte jen díky nápisu na přístrojích. Po autostrádě jsme s touto verzí jeli většinu cesty, rychlostmi mezi 80 a 140 km/h. Výsledná spotřeba se ustálila na šesti litrech benzinu na sto kilometrů, což není špatné, ale v porovnání s motorem 2.0 TDI EVO ani žádný zázrak. Komu bychom toto provedení doporučili? Snad řidičům, kteří nenajezdí velké porce kilometrů, v podstatě jezdí spíše proto, že musejí než chtějí, a nevyžadují velkou dynamiku, třeba ženám - manažerkám.
Chování kombíku v zatáčkách je k nerozeznání od liftbacku. Působí velmi sebejistě, jezdí jako po kolejích, zároveň lehkonoze a samozřejmě. Přitom nabízí i dostatek komfortu.
Zdroj: Ondřej Běhal
Škoda Superb Scout 2.0 TSI 200 kW 4x4 DSG
Zdroj: Ondřej Běhal
Se Škodou Superb Scout 2.0 TSI 200 kW 4x4 DSG jsme si užili spoustu zábavy. Testovali jsme ji sice jen na cca 25kilometrovém okruhu, na kterém ale nechyběla ani šotolina a spousta zatáček.
Všechna čtyři kola díky režimu offroad, který dovoluje na šotolině jejich prokluz, a vysokovýkonnému motoru odhazovala drobné kamínky daleko za sebe. Zvenčí to vypadalo dramaticky, uvnitř kabiny neuvěřitelně klidně a pohodově. Superb Scout se díky o 1,5 cm vyššímu podvozku nemusí bát ani trochu prudších terénních zlomů, jeho pérování je však naladěno velmi komfortně, takže posádka nerovnosti téměř nevnímá. Auto dokáže po polní cestě letět jak na finské rallye, zůstává přitom stabilní a říditelné. Při prudkém brzdění a v zatáčkách se chová velmi předvídatelně a klidně.
Na asfaltu jsme si aktivovali režim Sport a nevnímali v zatáčkách rozdíl proti klasickému kombíku.
Motoru 2.0 TSI s výkonem 200 kW přenášeným na všechna čtyři kola nelze vůbec nic vytknout z hlediska pružnosti, síly a dynamiky. Při řádění perfektně funguje i spolupráce se sedmistupňovým automatem. Ten tradičně váhá pouze při parkování, popojíždění malými rychlostmi nebo rozjezdech z místa.
Bláznivý styl jízdy se ale projevil na spotřebě, která se blížila osmnácti litrům. V tu chvíli se nám okamžitě zastesklo po dieselu. Papírová spotřeba podle výrobce ale činí 7,1 l benzinu na 100 km.
Škodu Superb Scout 2.0 TSI 4x4 DSG bychom doporučili těm nejdynamičtějším manažerům, kteří navíc vyžadují univerzální auto do všech podínek, a tím pádem využijí pohon všech kol a vychytávky terénní varianty Superbu Combi.
Všechna čtyři kola díky režimu offroad, který dovoluje na šotolině jejich prokluz, a vysokovýkonnému motoru odhazovala drobné kamínky daleko za sebe. Zvenčí to vypadalo dramaticky, uvnitř kabiny neuvěřitelně klidně a pohodově. Superb Scout se díky o 1,5 cm vyššímu podvozku nemusí bát ani trochu prudších terénních zlomů, jeho pérování je však naladěno velmi komfortně, takže posádka nerovnosti téměř nevnímá. Auto dokáže po polní cestě letět jak na finské rallye, zůstává přitom stabilní a říditelné. Při prudkém brzdění a v zatáčkách se chová velmi předvídatelně a klidně.
Na asfaltu jsme si aktivovali režim Sport a nevnímali v zatáčkách rozdíl proti klasickému kombíku.
Motoru 2.0 TSI s výkonem 200 kW přenášeným na všechna čtyři kola nelze vůbec nic vytknout z hlediska pružnosti, síly a dynamiky. Při řádění perfektně funguje i spolupráce se sedmistupňovým automatem. Ten tradičně váhá pouze při parkování, popojíždění malými rychlostmi nebo rozjezdech z místa.
Bláznivý styl jízdy se ale projevil na spotřebě, která se blížila osmnácti litrům. V tu chvíli se nám okamžitě zastesklo po dieselu. Papírová spotřeba podle výrobce ale činí 7,1 l benzinu na 100 km.
Škodu Superb Scout 2.0 TSI 4x4 DSG bychom doporučili těm nejdynamičtějším manažerům, kteří navíc vyžadují univerzální auto do všech podínek, a tím pádem využijí pohon všech kol a vychytávky terénní varianty Superbu Combi.
Zdroj: Ondřej Běhal
Škoda Superb Scout 2.0 TDI DSG 4x4
Zdroj: Autosalon.tv
Scout jsme si vyzkoušeli také v novém barevném provedení jménem Tangerine Orange. Tahle barva se Škodovce opravdu povedla, i když nápadně připomíná podobně odvážné verze staršího Volkswagenu Passat Alltrack. Je dobře, že se u varianty, která poslouží i zábavnému svezení, škodováci nedrželi při zdi. Dokonce jsme při jízdě rakouskými silnicemi na sebe poutali pozornost.
Vznětový dvoulitr je taková klasika. Čtyřválec má výkon 140 kW a velmi slušný točivý moment 400 Nm. Na palubě máte opět k dispozici sedmistupňový automat DSG. Čistě pocitově se zdá, že automat lépe spolupracuje právě s dieselem díky jeho vyššímu točivému momentu. Cukání, které jsme zaznamenali u benzinového motoru, se u nafty vůbec neopakovalo. Převodovka navíc drží otáčky docela dole, při 90 km//h ukazoval otáčkoměr jen 1200 za minutu. A překvapila i spotřeba. Při klidné jízdě na dálnici jelo auto za 5 litrů!
Tento kousek bychom doporučili manažerovi, který vůz využije o víkendu pro cestování s rodinou nebo také na delší dovolenou. To ostatně dokládá i údaj z palubního počítače, který hlásil dojezd přes 1000 kilometrů na plnou nádrž. Doporučujeme připlatit za nastavitelné tlumiče DCC.
Vznětový dvoulitr je taková klasika. Čtyřválec má výkon 140 kW a velmi slušný točivý moment 400 Nm. Na palubě máte opět k dispozici sedmistupňový automat DSG. Čistě pocitově se zdá, že automat lépe spolupracuje právě s dieselem díky jeho vyššímu točivému momentu. Cukání, které jsme zaznamenali u benzinového motoru, se u nafty vůbec neopakovalo. Převodovka navíc drží otáčky docela dole, při 90 km//h ukazoval otáčkoměr jen 1200 za minutu. A překvapila i spotřeba. Při klidné jízdě na dálnici jelo auto za 5 litrů!
Tento kousek bychom doporučili manažerovi, který vůz využije o víkendu pro cestování s rodinou nebo také na delší dovolenou. To ostatně dokládá i údaj z palubního počítače, který hlásil dojezd přes 1000 kilometrů na plnou nádrž. Doporučujeme připlatit za nastavitelné tlumiče DCC.
Zdroj: Autosalon.tv
Škoda Superb L&K 2.0 TSI 200 kW 4x4 DSG
Zdroj: Autosalon.tv
A nakonec pomyslná třešnička na dortu. Tohle je vůbec nejdražší provedení Superbu, tedy dvoulitrový benzinový motor o výkonu 200 kW s automatem a pohonem všech kol, k tomu ještě luxusní varianta Laurin & Klement. Dražší pořizovací cenu má už jen to samé, ale v provedení kombi. Liftback vyjde na 1 168 900 korun, kombi na 1 198 900! V základu už však dostanete zmiňované tlumiče DCC nebo parádní 18“ a 19“ kola. Třeba ta, která vidíte na horní fotografii.
Kožená sedadla, bezklíčový přístup, audio systém Canton a supermoderní Matrix full-LED světlaomety, to je jen pár prvků velmi bohaté výbavy. O motoru už jsme hovořili, pocity jsou stejné jako u Scoutu.
Poslední testovaný model je naprostý vrchol a tak ho můžeme doporučit snad jen tomu, kdo touží po tom nejlepším superbu, který je v nabídce. Jistě, prodá se jich málo, ale tohle auto udělá parádu i v garáži pana ředitele.
Kožená sedadla, bezklíčový přístup, audio systém Canton a supermoderní Matrix full-LED světlaomety, to je jen pár prvků velmi bohaté výbavy. O motoru už jsme hovořili, pocity jsou stejné jako u Scoutu.
Poslední testovaný model je naprostý vrchol a tak ho můžeme doporučit snad jen tomu, kdo touží po tom nejlepším superbu, který je v nabídce. Jistě, prodá se jich málo, ale tohle auto udělá parádu i v garáži pana ředitele.
Zdroj: Autosalon.tv
