Nová auta
Kam se hrabou Hujerovi. Rodina Škody Octavia na českém trhu se rozrostla na nejvyšší počet členů
Známe ceny a technické informace k nové Octavii RS, Scout, verzi na plyn nebo na elektřinu
21.07.2020 20:16
2
Octavia RS
Zdroj: Bart Běhal
Zdroj: Škoda Auto
Sportovně laděná Octavia RS patří k novodobé tradici nejprodávanější škodovky už od první generace. Její prodej generaci od generace strmě rostě a novinka na to bude chtít navázat, proto rozšířila nabídku. Kromě tradičních vozů na benzin 2.0 TSI a naftu 2.0 TDI se bude prodávat i jako plug-in hybrid Octavia RS iV se stejným výkonem jako má benzinová varianta, tedy 180 kW.
Nejlevnější Škoda Octavia RS čtvrté generace s manuálním řazením, pohonem předních kol a benzinovým motorem 2.0 TSI stojí 889 900 korun. Pro srovnání: mezi skladovkami se dají pořídit poslední kusy ze starší generace za méně než osm set tisíc. Minulá generace Octavie RS se přitom v roce 2013 začínala prodávat s motorem 2.0 TSI/162 kW od dnes již neuvěřitelných 619 900 korun.
Ale zpět k nové Octavii RS. Novinkou je u ní například možnost ergonomických sedadel. Na rozdíl od dosud představených běžných verzí Octavie má víceprvkovou zadní nápravu.
Tou největší novinkou je ale samozřejmě verze iV, tedy plug-in hybrid. Jde o auto, které může fungovat jako elektromobil a dokáže čistě na elektřinu ujet 60 kilometrů na jedno nabití podle přísnější normy WLTP. Může těžit ze všech výhod elektromobilu včetně například parkování zdarma. Výkon hybridní soustavy složené z benzinového turbomotoru 1.4 TSI a elektromotoru činí 180 kW, tedy stejně jako u klasické benzinové verze. Dynamické parametry jsou ale horší. Z 0 na 100 km/h zrychlí za 7,3 s (klasik za 6,7 s) a uhání maximálkou 225 km/h (klasik 250 km/h). Může za to hmotnost o téměř dvě stě kilo vyšší. Plug-in hybridní RS nemá na rozdíl od běžného RS podvozek snížený o 15 mm.
Plug-in hybridní Octavia RS se prodává od 939 900 korun, tedy za stejnou cenu jako klasické RS s automatickou převodovkou. Octavia RS se bude prodávat i na naftu a to výhradně s automatem. Od 899 900 korun s pohonem přední nápravy a od 954 900 korun s pohonem všech kol.
Základní výbava zahrnuje například Matrix-LED přední světlomety s ostřikovači nebo adaptivní tempomat. Volant bude na rozdíl od běžných octavií tříramenný, nikoli dvouramenný. Předprodej verzí RS začne koncem prázdnin. Ceny za kombík jsou vždy o čtyřicet tisíc vyšší než zmíněné ceny liftbacku.
Kompletní přehled dosud známých cen a technických parametrů pro liftback najdete v našem novém Katalogu ZDE, pro Octavii Combi RS ZDE.
Nejlevnější Škoda Octavia RS čtvrté generace s manuálním řazením, pohonem předních kol a benzinovým motorem 2.0 TSI stojí 889 900 korun. Pro srovnání: mezi skladovkami se dají pořídit poslední kusy ze starší generace za méně než osm set tisíc. Minulá generace Octavie RS se přitom v roce 2013 začínala prodávat s motorem 2.0 TSI/162 kW od dnes již neuvěřitelných 619 900 korun.
Ale zpět k nové Octavii RS. Novinkou je u ní například možnost ergonomických sedadel. Na rozdíl od dosud představených běžných verzí Octavie má víceprvkovou zadní nápravu.
Tou největší novinkou je ale samozřejmě verze iV, tedy plug-in hybrid. Jde o auto, které může fungovat jako elektromobil a dokáže čistě na elektřinu ujet 60 kilometrů na jedno nabití podle přísnější normy WLTP. Může těžit ze všech výhod elektromobilu včetně například parkování zdarma. Výkon hybridní soustavy složené z benzinového turbomotoru 1.4 TSI a elektromotoru činí 180 kW, tedy stejně jako u klasické benzinové verze. Dynamické parametry jsou ale horší. Z 0 na 100 km/h zrychlí za 7,3 s (klasik za 6,7 s) a uhání maximálkou 225 km/h (klasik 250 km/h). Může za to hmotnost o téměř dvě stě kilo vyšší. Plug-in hybridní RS nemá na rozdíl od běžného RS podvozek snížený o 15 mm.
Plug-in hybridní Octavia RS se prodává od 939 900 korun, tedy za stejnou cenu jako klasické RS s automatickou převodovkou. Octavia RS se bude prodávat i na naftu a to výhradně s automatem. Od 899 900 korun s pohonem přední nápravy a od 954 900 korun s pohonem všech kol.
Základní výbava zahrnuje například Matrix-LED přední světlomety s ostřikovači nebo adaptivní tempomat. Volant bude na rozdíl od běžných octavií tříramenný, nikoli dvouramenný. Předprodej verzí RS začne koncem prázdnin. Ceny za kombík jsou vždy o čtyřicet tisíc vyšší než zmíněné ceny liftbacku.
Kompletní přehled dosud známých cen a technických parametrů pro liftback najdete v našem novém Katalogu ZDE, pro Octavii Combi RS ZDE.
Octavia Scout
Zdroj: Edgar Pátek
Největší novinkou třetí generace Octavie Scout je pohon pouze přední nápravy, což se ale netýká českého trhu. Pro ten se bude i nadále poloterénní škodovka nabízet výhradně jako 4x4 se šestou generací spojky Haldex, která přiřazuje pohon zadních kol podle potřeby na základě rozhodnutí mnoha čidel.
Nová Škoda Octavia Scout má proti klasickému kombíku podvozek vyšší o 15 mm a na český trh se zatím začne dodávat výhradně s novým motorem 2,0 TDI Evo/147 kW, sedmistupňovou převodovkou DSG a pohonem všech kol. Do předprodeje se dostane koncem října za ceny od 926 900 Kč. Další motorizace budou následovat koncem letošního roku. Ceník novinky i s dostupnými technickými údaji naleznete ZDE.
Zatím se doprodávají poslední kusy z generace předchozí, které jsou k dostání za ceny začínající lehce nad osm set tisíc korun. I tady jsme si připravili malé retrospektivní okénko. Víte, že předchozí generace po faceliftu se na jaře 2017 začínala prodávat za ceny od 771 900 korun s benzinovým motorem 1.8 TSI a pohonem všech kol?
Nová Škoda Octavia Scout má proti klasickému kombíku podvozek vyšší o 15 mm a na český trh se zatím začne dodávat výhradně s novým motorem 2,0 TDI Evo/147 kW, sedmistupňovou převodovkou DSG a pohonem všech kol. Do předprodeje se dostane koncem října za ceny od 926 900 Kč. Další motorizace budou následovat koncem letošního roku. Ceník novinky i s dostupnými technickými údaji naleznete ZDE.
Zatím se doprodávají poslední kusy z generace předchozí, které jsou k dostání za ceny začínající lehce nad osm set tisíc korun. I tady jsme si připravili malé retrospektivní okénko. Víte, že předchozí generace po faceliftu se na jaře 2017 začínala prodávat za ceny od 771 900 korun s benzinovým motorem 1.8 TSI a pohonem všech kol?
Octavia G-TEC
Nejzajímavější zprávou k nové Octavii G-TEC na zemní plyn je fakt, že byla podle konfigurátoru zařazena do akční nabídky 125 let. Vůz, který může kromě benzinu spalovat i stlačený zemní plyn (CNG) se tak s rozumnou výbavou prodává od 580 900 korun.
Motor 1,5 TGI/96 kW zrychlí z 0 na 100 km/h za 9,6 s a nabízí při provozu čistě na plyn dojezd až 500 kilometrů v režimu WLTP. Zemní plyn se uchovává ve třech nádržích, které jsou uloženy pod podlahou a pojmou celkem 17,33 kg plynu. Nádrž na benzin je pojata jako devítilitrová rezerva.
Spotřeba činí 3,4−3,6 kg CNG/100 km při provozu na zemní plyn a 4,6 l/100 km v benzínovém režimu. Přepínání mezi oběma palivy probíhá automaticky a bez zásahu řidiče. Octavia G-TEC spaluje benzín pouze v případě, kdy vůz startuje po doplnění zemního plynu, pokud venkovní teplota klesne pod -10 °C nebo pokud jsou zásoby zemního plynu natolik vyčerpány, že tlak v nádrži klesne pod 11 barů. Charakteristickými znaky verze G-TEC, kterou lze pořídit i v klasických výbavových stupních Active, Ambition a Style, jsou specifický vzhled virtuálního kokpitu a plaketa na zádi. Proti klasické verzi zmenšený objem zavazadlového prostoru činí 455 l u liftbacku a 495 l u kombi.
Porovnali jsme novou Škodu Octavia Combi na zemní plyn CNG, tedy ve specifikaci 1.5 TGI/96 kW v akční výbavě 125 let s Toyotou Corolla Touring Sports 1.8 Hybrid Active ZDE. Jde o zajímavé srovnání dvou cenově podobných kombíků s ekologickým pohonem.
Mezi skladovými vozy jsme našli i několik desítek kusů kombíků na zemní plyn z předchozí generace. Dají se pořídit za méně než půl miliónu korun.
Motor 1,5 TGI/96 kW zrychlí z 0 na 100 km/h za 9,6 s a nabízí při provozu čistě na plyn dojezd až 500 kilometrů v režimu WLTP. Zemní plyn se uchovává ve třech nádržích, které jsou uloženy pod podlahou a pojmou celkem 17,33 kg plynu. Nádrž na benzin je pojata jako devítilitrová rezerva.
Spotřeba činí 3,4−3,6 kg CNG/100 km při provozu na zemní plyn a 4,6 l/100 km v benzínovém režimu. Přepínání mezi oběma palivy probíhá automaticky a bez zásahu řidiče. Octavia G-TEC spaluje benzín pouze v případě, kdy vůz startuje po doplnění zemního plynu, pokud venkovní teplota klesne pod -10 °C nebo pokud jsou zásoby zemního plynu natolik vyčerpány, že tlak v nádrži klesne pod 11 barů. Charakteristickými znaky verze G-TEC, kterou lze pořídit i v klasických výbavových stupních Active, Ambition a Style, jsou specifický vzhled virtuálního kokpitu a plaketa na zádi. Proti klasické verzi zmenšený objem zavazadlového prostoru činí 455 l u liftbacku a 495 l u kombi.
Porovnali jsme novou Škodu Octavia Combi na zemní plyn CNG, tedy ve specifikaci 1.5 TGI/96 kW v akční výbavě 125 let s Toyotou Corolla Touring Sports 1.8 Hybrid Active ZDE. Jde o zajímavé srovnání dvou cenově podobných kombíků s ekologickým pohonem.
Mezi skladovými vozy jsme našli i několik desítek kusů kombíků na zemní plyn z předchozí generace. Dají se pořídit za méně než půl miliónu korun.
Octavia iV
O plug-in hybridu už jsme psali v souvislosti s Octavií RS. Tato technologie kombinující elektromobil s autem na beninový motor s možností nabíjení zvenčí však bude dostupná i u běžné Octavie a Octavie Combi. Její výkon ale bude o něco menší - 150 kW, přesto zatím nejvyšší ze všech motorů pro běžnou Octavii. Nižší bude i základní cena tohoto vozu při porovnání s RS iV, ale ne o moc. Činí minimálně 806 800 korun. Dojezd pouze na elektřinu je stejně jako u RS iV 60 km dle normy WLTP. Octavia iV není zařazena do akční výbavy 125 let.
Porovnali jsme Škodu Octavia iV se Škodou Superb iV ZDE.
Porovnali jsme Škodu Octavia iV se Škodou Superb iV ZDE.
Octavia e-TEC
Zdroj: Škoda Auto
Mild hybridní technologie e-TEC je zatím u Octavia dostupná v kombinaci s litrovým tříválcovým benzinovým turbomotorem 1.0 TSI a sedmistupňovou automatickou převodovkou DSG.
Hlavní principy a výhody naleznete na obrázku, pojďme je tedy vyčíslit. Podle předběžných technických údajů má mít díky pomoci elektřiny lepší zrychlení z 0 na 100 km/h o tři desetiny sekundy proti klasickému motoru 1.0 TSI s mechanickým řazením (10,5 s versus 10,8 s). "K dispozici je desetivteřinový boost o výkonu 12 kilowattů," upřesňuje vedoucí vývoje podvozku a agregátu ve Škodě Auto Martin Hrdlička.
Motor bude mít také o několik deci nižší spotřebu v porovnání se standardní pohonnou jednotkou 1.0 TSI, ale přesná hodnota zatím nebyla zveřejněna.
Dobrou zprávou je, že tato motorizace byla zařazena do akční výbavy 125 let a v kombinaci s ní přijde na 516 900 korun. Proti klasickému motoru 1.0 TSI se shodným výkonem 81 kW, ale s manuálním řazením a bez pomoci elektřiny jde o navýšení šedesát tisíc korun.
Hlavní principy a výhody naleznete na obrázku, pojďme je tedy vyčíslit. Podle předběžných technických údajů má mít díky pomoci elektřiny lepší zrychlení z 0 na 100 km/h o tři desetiny sekundy proti klasickému motoru 1.0 TSI s mechanickým řazením (10,5 s versus 10,8 s). "K dispozici je desetivteřinový boost o výkonu 12 kilowattů," upřesňuje vedoucí vývoje podvozku a agregátu ve Škodě Auto Martin Hrdlička.
Motor bude mít také o několik deci nižší spotřebu v porovnání se standardní pohonnou jednotkou 1.0 TSI, ale přesná hodnota zatím nebyla zveřejněna.
Dobrou zprávou je, že tato motorizace byla zařazena do akční výbavy 125 let a v kombinaci s ní přijde na 516 900 korun. Proti klasickému motoru 1.0 TSI se shodným výkonem 81 kW, ale s manuálním řazením a bez pomoci elektřiny jde o navýšení šedesát tisíc korun.
