Jak jezdí obři? BMW X7 a Mercedes GLS zahrnou svou posádku totálním komfortem

BMW kabinu vymyslelo opravdu dobře. K dispozici jsou dvě uspořádání, vždy ve třech řadách. Buď dostanete sedm míst, nebo luxusnějších šest míst v rozestavění po dvou sedadlech v každé řadě. Specialitou je možnost ovládat sklopné opěradlo lavice v druhé řadě pomocí tlačítka na dveřích řidiče.

Samozřejmostí pak je elektrická manipulace se sedadly třetí řady tlačítky v kufru. Se vzduchovým podvozkem si auto lze i snížit, aby se do něj lépe nakládalo. Podobně se ovládá i Mercedes GLS. Mimochodem, BMW X7 má 750 litrů prostoru na zavazadla v základním uspořádání, to je ještě o 70 litrů víc než u mercedesu.

Co říká expert Radek o kabině v Mercedesu GLS: Pracovišti řidiče dominují dva obří displeje, z čehož ten nad středovým panelem je dotykový. Celý systém je neskutečně intuitivní na ovládání. Zbytek posádky může být díky bohaté příplatkové výbavě hýčkán luxusem. Kvalitní materiály, vyhřívání všech sedaček, odvětrávání prvních dvou řad... Nabízí až 11 přípojných/nabíjecích míst pro mobilní zařízení. Druhá řada může být vybavena plnohodnotným entertainment systémem s velkou obrazovkou. Ty jsou umístěny na zádech předních sedadel.

Gigantické SUV chce posádku zahrnout co možná největším luxusem. Něco už naznačuje palubní deska téměř shodná s BMW X5 a teď i s inovovanou řadou 7. Budíky už tu nenajdete, nahradil je displej. Nejnovější verze systému iDrive má zase jemnou grafiku a lze ji ovládat dotykem, gesty i kruhovým voličem. Ten se nachází hned vedle mírně nevkusné hlavice páky automatu, která je vyvedená jakoby z křišťálu. Není právě příjemné sahat na její ostřejší hrany, ale pro krásu lze trochu trpět, že?

Opulentnost vozu může podtrhnout možnost volit z velkého množství luxusní výbavy. Kůže, dřevo, kov a vysoce kvalitní plast hrají prim. Dejte si do klimatizace parfém a nechte se hýčkat masáží. K tomu si kupte na benzinové pumpě kávu a pak si ji vložte do vyhřívaného držáku. Spolujezdec si vedle vás může dát láhev coly a pustit si zase její chlazení. Je to překvapivě účinné. A Mercedes GLS to má samozřejmě také.

Není nutné vypočítávat ani množství elektroniky, která se stará o vaši bezpečnost na silnici. Asistenti hlídají mrtvý úhel, kontrolují jízdu v pruhu, odstup od ostatních vozidel. Prostě klasika. Připravenost na větší zapojení autonomních systémů ovšem naznačuje nový volant, který je na ramenou vybaven diodami. Ty mění barvu podle funkce systému a nebo kvůli hlášce. Zapnete vedení v pruhu a když dáte ruce z volantu a asistent vás varuje, začne blikat i volant. Takže žádné spaní!

Co říká expert Radek o GLS: Jak je z názvu patrné, jedná se o SUV odvozené z vlajkové lodi sedanu třídy S. To znamená prostor, luxus a komfort. Nic jiného nanabízí. Vše je odladěno téměř ke stoprocentní dokonalosti.

BMW X7 může kupředu pohánět trojice stejných motorů, kterou najdeme i u BMW X5. Jde tedy o šestiválce, přičemž základem je naftový 30d o výkonu 195 kW. Benzinovou volbou je verze 40i se sílou 250 kW. Vrcholem pak M50d, který dosahuje na 294 kW, ale hlavně 760 Nm. To je důležitý údaj, protože tenhle mastodont váží brutálních 2460 kg a lze ho zatížit dalšími až 830 kilogramy živé i neživé váhy. I proto je překvapivé, že za X5 dynamicky příliš nezaostává. Stovka přijde za 5,4 sekundy, což je jen o dvě desetiny horší výsledek.

Upřímně, zapnout sportovní režim a sešlápnout plyn na podlahu, to je pořádné divadlo. Masivní auto se přes systém xDrive zapře do zadní nápravy a vystřelí kupředu, jako kdybyste z praku vystřelili stavební cihlu. Na menších okreskách je to možná trochu o strach, ale brutální síla je potřeba k tomu, abyste mohli pohodlně a hlavně bezpečně předjíždět. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h, ale to asi bude chtít nejen odvahu, ale i hodně prostoru.

Co říká expert Radek o motorech pro Mercedes GLS: Zatím jsem vyzkoušel benzinový šestiválec 450, který se v Česku ještě nedá koupit. A musím konstatovat jedno: objem ničím nenahradíš! Pořádný motor velkému autu sluší a svezení s ním je naprosto báječné. Vrcholem je pak osmiválec, který má výkon 580 koní! V Česku si zatím můžete pořídit ale jen naftové motory, tedy 350d a 400d. Druhý jmenovaný je nejblíž výkonnému BMW X7.

Z jízdy je zřejmé, že inženýři pracovali na tom, aby vůz byl co nejlépe kontrolovatelný a nedával příliš najevo svou rozložitost. To se do jisté míry povedlo, ale i tak nelze zákony fyziky ošálit. V zatáčce tak vůz zaklekne a musí se vytáhnout pod plynem. Bez pohonu všech kol by byl v tu chvíli jasně ztracen. Na nerovných cestách si musíte zvyknout, že sedíte vysoko a auto si přešlapuje. Přesednutí do nízkého BMW 7 mi pak dalo za pravdu, že z jízdního hlediska jsou prostě nižší auta logicky příjemnější.

I tak se ale X7 daří bohaté rodině poskytovat velké množství komfortu. A to i díky vzduchovému podvozku, jenž může měnit světlou výšku i tuhost. Ve sportu přitvrdí, v komfortu houpe jako luxusní kočárek. Tu a tam ale narazíte na příčnou nerovnost, která se projeví rázem od kol, což je ale společný neduh téměř všech podvozků. Podle vašeho chování se odvíjí samozřejmě i spotřeba, která ale není zas tak strašná. Lze jezdit za 10 litrů, při klidném zacházení i za méně, ale toho se ode mě během první cesty X7 příliš nedočkala.

Jak jezdí Mercedes GLS podle experta Radka: Naprosto famózně! Elektrický podvozek společně se systémem čtení povrchu cesty opět pracuje senzačně. Karoserie jako by levitovala nad vozovkou nebo polní cestou. Dokonale jsem si užil i systém naklápění v zatáčkách, kdy se karoserie naklání do protistrany.