Z jízdy je zřejmé, že inženýři pracovali na tom, aby vůz byl co nejlépe kontrolovatelný a nedával příliš najevo svou rozložitost. To se do jisté míry povedlo, ale i tak nelze zákony fyziky ošálit. V zatáčce tak vůz zaklekne a musí se vytáhnout pod plynem. Bez pohonu všech kol by byl v tu chvíli jasně ztracen. Na nerovných cestách si musíte zvyknout, že sedíte vysoko a auto si přešlapuje. Přesednutí do nízkého BMW 7 mi pak dalo za pravdu, že z jízdního hlediska jsou prostě nižší auta logicky příjemnější.
I tak se ale X7 daří bohaté rodině poskytovat velké množství komfortu. A to i díky vzduchovému podvozku, jenž může měnit světlou výšku i tuhost. Ve sportu přitvrdí, v komfortu houpe jako luxusní kočárek. Tu a tam ale narazíte na příčnou nerovnost, která se projeví rázem od kol, což je ale společný neduh téměř všech podvozků. Podle vašeho chování se odvíjí samozřejmě i spotřeba, která ale není zas tak strašná. Lze jezdit za 10 litrů, při klidném zacházení i za méně, ale toho se ode mě během první cesty X7 příliš nedočkala.
