Elektrická Hyundai Kona by se mohla vyrábět v Česku. Teď se na trh dostala její hybridní verze

Technického vylepšení se nyní dočkal i další elektromobil značky Hyundai – Ioniq Electric. Díky novému akumulátoru o kapacitě 38,3 kWh slibuje o třetinu delší dojezd, tedy až 311 km na jedno nabití. S 50 kW nabíječkou se kapacita článků do 80 procent naplní za 57 minut. Připojení k 100 kW nabíječce ale moc nepomůže. Vzhledem k technické stavbě baterie ji lze do 80 procent nabít za 54 minut.

Ioniq změnil i design. Má mírně upravenou masku chladiče, nové LED světlomety, navigační systém a přístrojový panel nebo nové funkce. Jde například o inteligentní rekuperační brzdění či asistent upozorňující na to, že auto v koloně před vámi se rozjelo. Zatímco hybridní Ioniq začíná na částce 599 990 Kč, plug-in hybridní je o 200 tisíc dražší a plně elektrický stojí ještě o dalších 100 tisíc (899 990 Kč) víc. I tak ale patří mezi levnější elektromobily na českém trhu.

Na tuzemské silnice byla uvedena i hybridní Hyundai Kona. Benzinový motor 1.6 GDi (77 kW) doplňuje elektromotor o výkonu 32 kW, souhrnný maximální použitelný výkon je tak 104 kW. Má nový asistent jízdy na volnoběh, který při cestě podle navigace řídí rekuperaci a predikuje potřebné brzdění, čímž přispívá k úspoře paliva i menšímu opotřebení brzd. Auto umí prediktivně i řídit dobíjení za jízdy, takže před kopcem víc rekuperuje, aby elektřinu z nabitých baterií mohlo lépe využít při stoupání do kopce. To platí opět při cestování podle navigace. Česká cena začíná na částce 559 990 Kč.

Hyundai má v Česku i nový model Nexo s pohonem na palivové články, které vyrábějí elektřinu z vodíku. SUV o délce 4670 mm, s rozvorem 2790 mm, zavazadlovým prostorem 461 litrů a maximálním výkonem 120 kW má dojezd ďábelských 666 kilometrů podle WLTP. Kvůli tomu, že v Česku je v tuto chvíli jediná vodíková čerpací stanice v Neratovicích, která navíc není veřejná, není Nexo v oficiálním ceníku importéra. Ten je připraven ho uvést na trh, až bude kde tankovat, což by mohlo být už příští rok. V plánu je totiž výstavba čtyř až pěti stanic.

Cenu Nexa lze ale zatím odhadnout podle té německé. Měla by se pohybovat kolem hranice dvou milionů korun. To je hodně i vzhledem k cenám vodíku, který konsorcium dodavatelů v Německu prodává za 9,5 eura za kilogram. V přepočtu podle spotřeby tak zákazníka vyjde kilometr jízdy na zhruba 2,50 Kč. To je jako u průměrného auta se spalovacím motorem a tedy víc než v případě elektřiny nebo CNG. Nevýhodou jsou také servisní prohlídky, které je třeba absolvovat každých 10 tisíc kilometrů.

Ovšem výhody vodíku jsou proti tomu jasné. Nádrže v autě jsou výrazně lehčí a zabírají méně místa než baterie pro elektromobil. Navíc se plně dotankují za podobně dlouhou dobu jako auto se spalovacím motorem. Jízda s ním je bez emisí, odpadním produktem je pouze voda, která se odvádí v podobě vodní páry. Vodíkové Nexo dokonce čistí vzduch kolem sebe. To když jej nasává z okolí, žene ho přes filtr, aby vyšel v čistší podobě ven.