Dodávky představují velké riziko. Nejen pro ostatní, ale i pro ty, kdo v nich sedí, odhalil test

Dodávky jsou nedílnou součástí koloritu našich silnic a dálnic. Křižují republiku a často si to (ty s cizí poznávací značkou nevyjímaje) "sypou" v rychlém dálničním pruhu rychlostí výrazně překračující limity i  osobní auta. Jejich řidiči díky silným motorům, uspokojivým jízdním vlastnostem i komfortu a vyšší pozici sezení snadno podlehnou dojmu neohroženosti a suverenity. Jenže v případě nehody je osazenstvo dodávky ve velkém ohrožení, což platí i pro případný osobní vůz, s nímž by se dodávka střetla.

Důvodů je celá řada, ale jako jeden z těch hlavních se ukazuje stále nedostatečná bezpečnostní výbava dodávkových aut. Možnosti se samozřejmě liší značku od značky, ale i tak jsou většinou bezpečnostní asistenty a ochranné systémy za příplatek, který je ne každý provozovatel dodávkového auta ochoten zaplatit. V řadě případů se upřednostňuje při koupi výkonnější motor před bezpečností, což v konečném důsledku dělá z dodávky až přemotorované auto, které, pokud je řízeno neuvědomělým řidičem, skutečně představuje reálné nebezpečí nejen pro něj, ale i ostatní.

Německý autoklub ADAC uskutečnil pro konsorcium Euro NCAP nárazový test dodávky (Nissan NV400) s osobním autem (Nissan Juke) a výsledky nebyl příliš pozitivní. Po nárazu v rychlosti 50 km/h je u posádky osobního auta jasně zřetelné výrazně zvýšené riziko vážných zranění oproti situaci, kdy by nehoda proběhla mezi osobními auty. Stejně tak mají ale zvýšené riziko zranění i pasažéři dodávky, kteří sice sedí výše, ale zase u nich v autě absentuje celá řada bezpečnostních systémů. Vždyť se základní výbava i dnes často omezuje jen na dva čelní airbagy.

U každého testovaného dodávkového automobilu prověřuje Euro NCAP také jeho asistenční systémy, a to jak z hlediska dostupnosti, tak funkčnosti. Organizace se zaměřuje na:

• Nouzové brzdění s rozeznáním aut
• Nouzové brzdění s rozeznáním chodců
• Nouzové brzdění s rozeznáním cyklistů
• Systém udržování v jízdním pruhu
• Asistent rychlosti
• Hlídání posádky (upozornění na nezapnuté pásy, sledování únavy)

Podle toho, jak daný vůz obstojí v těchto kritériích, získá procenta a podle nich obdrží štítek (bronz, stříbro, zlato, platina), který je vodítkem pro spotřebitele, jak dobře si z hlediska bezpečnosti konkrétní dodávka stojí.

Devatenáct dodávek, které prošly testy Euro NCAP, reprezentuje téměř 98 % evropských prodejů dodávkových automobilů v roce 2019. Lze tedy konstatovat, že výsledky jsou skutečně relevantní a užitečné pro výběr.

Oproti testům osobních aut se dodávky testují odlišně. Mají během testu vyšší zatížení (polovina užitečné hmotnosti), nárazové zkoušky probíhají podle staršího testovacího protokolu (bez změn provedených u osobních aut v roce 2020), ale především se liší výbavy. Osobní auta se zkouší v základní výbavě, kdežto dodávky naopak v té nejvyšší možné.

Když se však detailněji zaměříme na základní výbavy, odhaluje test krutou realitu. I v roce 2020 jsou totiž dodávky z bezpečnostního hlediska povětšinou technologicky "zanedbané". Z 19 jich totiž pouze 6 nabízí sériově dva čelní airbagy, boční pak v sérii už nemá žádný model. Situace by se v tomto ohledu měla začít zlepšovat až po roce 2022, od kterého by měly pro výrobce platit nové předpisy z hlediska povinných bezpečnostních systémů pro lehká užitková vozidla.