Za adaptivní podvozek s tlumiči DCC se platí navíc 22 500 korun. Není to málo, ale garantujeme vám, že těchto utracených peněz nebudete nikdy litovat. V komfortním režimu totiž Superb Scout jede jako na obláčku, což ostatně naznačuje i symbol mraku při jeho volbě. Auto je tak měkké, až má řidič pocit, že sedí třeba v Mercedesu třídy S. Jakmile vás to přestane bavit (nebo se někomu z posádky začne dělat nevolno s přílišného houpání), stačí přepnout na standardní nebo sportovní režim. To pak auto citelně přitvrdí a kopíruje vozovku mnohem lépe.
Není se třeba obávat toho, že by byl Scout na rozdíl od ostatních verzí Superbu jakkoliv náchylnější k naklánění se v zatáčkách. Díky tomu, že je podvozek zvednutý jen mírně, nemáte šanci jakoukoliv odchylku postřehnout, tedy pokud vůbec taková existuje. Budete si tak užívat komfort ale i řidičskou jistotu zároveň.
Scout jsme řídili s naftovým dvoulitrem. Překvapil nízkou spotřebou, která se v průměru pohybovala okolo rovných šesti litrů dieselu na 100 km. Možná by při dlouhodobém užívání klesla i méně. Klapot naftového čtyřválce je dobře odhlučněn. Na jedno natankování ujede Scout okolo 1000 kilometrů a tak se opravdu hodí na dlouhé cesty.
