Zrychlení 0-100 km/h za 1,9 sekundy a maximální rychlost přes 430 km/h. Czinger 21C je král hybridů

Czinger 21C je hybridní hypersport poháněný benzínovým motorem V8 a dvěma elektromotory. Dosahuje závratné rychlosti přes 430 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h zvládá pod dvě vteřiny. I přes těžké baterie váží pouze 1250 kilogramů. Karoserii má vyrobenou převážně z uhlíkových vláken a některé prvky jsou dokonce vytištěny na 3D tiskárně.

Czinger 21C využívá hybridní technologie. Zadní nápravu pohání benzínový motor V8 o objemu 2,88 litrů dopovaný dvěma turby, který dokáže točit až 11 tisíc otáček za minutu. Pomocníky mu dělají dva elektromotory umístěné na předních kolech. Celkový výkon hypersportu s pohonem všech kol tak činí neskutečných 1250 elektro-benzínových koní.

Na papíru tyto hodnoty vypadají opravdu slibně, ale co realita? Při testování zrychlení dosáhl kalifornský Czinger 21C lepších výsledků než velikáni jako Bugatti Chiron nebo Koenigsegg Regera. Přesněji z nuly na 100 km/h se dokázal rozjet za 1,9 sekundy a z 0 na 300 km/h za 15 sekund. Tím pádem patří mezi tři nejrychleji zrychlující vozy z 0-100 km/h na planetě. Před ním jsou pouze Rimac C_Two a Aspark Owl.

Šušká se i o tom, že by automobilka s tímto vozem měla zkusit překonat rekord v disciplíně 0-400-0 (dosáhnout rychlosti 400 km/h a zabrzdit zpátky na 0 km/h). Nejlepšího výkonu zatím dosáhl zmiňovaný Koenigsagg Regera, který to zvládl za 31,49 sekund. Ambiciózní Czinger to chce stihnout za pouhých 29 sekund.

Czinger je navržen a postaven v Los Angeles v Kalifornii společností Devergent. Model 21C má zajímavé uspořádání sezení 1 + 1. To znamená, že řidič sedí uprostřed a spolujezdec za ním, podobně jako u Renaultu Twizy nebo stíhacího letounu.

Zajímavostí na kalifornském hybridu je karoserie. Ta je vyrobena převážné z karbonu a dalších lehkých materiálů, například titanu. Některé součásti šasi a výfukové soustavy jsou vytištěné na 3D tiskárně.

Lehký hypersport vznikne pouze v sérii 80 kusů a rovnou ve dvou modelových variantách. Na výběr bude mezi silniční a okruhovou verzí. Výkon mají stejný, ale provedení na okruhy je o 38 kilogramů lehčí a disponuje velkým zadním spoilerem, díky kterému při rychlosti 250 km/h generuje aerodynamický přítlak 790 kg (silniční verze pouze 250 kilogramů). Maximální rychlost okruhové verze se zastaví na hodnotě 380 kilometrů za hodinu.