Podle našich výpočtů se elektrická Škoda Citigo vyplatí po ujetí 100 tisíc kilometrů

Škoda Auto slíbila, že pomůže v Česku elektromobilitu výrazně rozšířit. Prvním počinem k tomu byly cenovky nových aut na elektřinu, která už se dají objednávat. Její první sériový elektromobil Citigo e iV lze mít od 429 900 korun, což z něj udělalo suverénně nejlevnější auto na elektřinu v Česku. Superb PHEV od 876 900 korun se pro změnu stal nejdostupnějším plug-in hybridem.

Bude to ale stačit k tomu, aby byla auta na elektřinu výhodnější než ta na konvenční pohon? Pokusili jsme se to spočítat na příkladu porovnání elektrické Škody Citigo s její doprodávající se benzinovou variantou.

Elektrické Citigo je pětidveřové a stojí 429 900 Kč. Aby benzinové odpovídalo výkonem, zvolili jsme silnější motor 55 kW. Elektrické má 61 kW.

Pětidveřové Citigo 1.0 MPI/55 kW ve výbavě Style stojí 257 900 korun. Drobnosti ve prospěch elektromobilu jako ambientní osvětlení nebo lišty jsme neřešili, je nutné ale připočítat příplatek za zásadní věci jako 16“ litá kola (6200 Kč), 3ramenný volant potažený kůží (7400 Kč), automatickou klimatizaci Climatronic (8900 Kč), diplej Maxi Dot (3700 Kč) a audiosystém za 6000 Kč. Celkem příplatky dělají 32 200 Kč a cena benzinového auta srovnatelného výbavou s elektrickým se vyšplhá na 290 100 Kč. Je však stále o 139 800 Kč levnější než elektrické.

Při výpočtu nákladů na provoz auta jsme kalkulovali se spotřebou benzinové Škody Citigo 4,3 l/100 km a průměrnou cenou benzinu 32,44 Kč za 1 litr. Palivo na kilometr jízdy tak stojí 1,39 Kč

Elektrické citigo má deklarovanou spotřebu 14,8 kWh na 100 km. Průměrná cena elektřiny je 4,58 Kč za kWh. Kilometr jízdy tak stojí 0,68 Kč.

Příklad 1: Kalukulujeme s tím, že prvních 500 mejitelů nové Škody Citigo e iV má na rok elektřinu zdarma. Je tady však omezení - týká se to pouze stojanů ČEZ. "Navíc je to tak, že u fleetových (hromadných pro firmy - pozn. red.) objednávek dostane firma k celé flotile třeba dvaceti vozů jen jeden čip," vysvětluje Vítězslav Pelc, mluvčí Škody Auto.

Budeme li však brát v úvahu fyzické osoby, tam platí, že co auto, to čip. Důležité je vědět, že existují i další místa, kde se dá dnes dobíjet zcela zdarma - například rychlonabíječky u obchodů Lidl. Komu by se podařilo za rok ujet 100 196 km, pak se mu elektromobil vyplatí již za těchto dvanáct měsíců.

Příklad 2: Majitel nabíjí doma za průměrnou cenu elektřiny. Musí ujet 196 901 km, aby se mu rozdíl ceny vrátil. Při průměrném nájezdu 20 tisíc km ročně je to téměř 10 let.

Příklad 3: Polovinu ujetých kilometrů majitel dobije zdarma, zbytek doma. Musí ujet 133 143 km, aby se mu Citigo e iV vyplatilo. Při 20 tisících km ročně je to něco přes 6 a půl roku.

Jsou to vysoké nájezdy, ale ne nerálné. Zvláště pro ty, kdo auto používají zároveň pro soukromé ježdění a zároveň pro podnikání. Navíc jsme do našich jednoduchých kalkulací nezapočítali servisní náklady, které budou u elektromobilu nižší. A také zůstatkovou hodnotu, která je zatím ve hvězdách. Vyšší pořizovací cena hovoří pro vyšší zůstatkovou hodnotu elektromobilů, ale hodně záleží na tom, jak dlouho vydrží baterie bez výměny. A to se ukáže až po několika letech.

Škoda Auto cenovkou nového Citigo e iV rozhodně zaujala, což potvrzuje i zájem o model, který zatím nelze ani vyzkoušet, protože se v prodejnách objeví až na konci roku. "Máme na elektrické Citigo už tři sta závazných objednávek," prozradil webu Autosalon.tv Pelc. Zdá se tedy, že kdo zaváhá, na toho se roční nabíjení zdarma nedostane.

Pro ty, kdo nestihnou akci s ročním dobíjením zdarma, nabízí ČEZ nabízí paušál 544,5 Kč za měsíc, který umožní dobíjet u všech jeho stanic. V porovnání s domácím nabíjením to znamená, že zákazník musí ujet za měsíc alespoň 800,7 km, aby se mu to vyplatilo. Za rok to je 9 609 km. Ale výhodou je samozřejmě rychlost dobíjení. A pro zajímavost - za tu samou cenu by benzinové Citigo ujelo za měsíc 392 km, za rok 4 704 km.

Dalším faktorem ve hře jsou dotace na pořízení elektromobilů. Ty vypisuje jak Ministerstvo životního prostředí, tak Ministerstvo průmyslu a obchodu (MPO). Zatím se netýkají fyzických osob, ale pouze podnikatelů a subjektů působících ve státní správě (obce, kraje apod.). Tyto dotace jsou ale tak vysoké, že by cenu elektrického Citigo dokázaly stlačit dokonce pod cenu toho benzinového.

Pokud máte firmu a už se po těchto informacích chystáte elektroauto od Škodovky pořídit, ještě si raději prohlédněte podmínky v článku, na který odkazujeme pod tímto textem. Je tam totiž spousta omezení. Firmy například nesmějí být z Prahy. Čtvrtá fáze podpory MPO navíc už skončila, ale od října by se podle našich informacích měla rozběhnout pátá s prakticky totožnými podmínkami. V ideálním případě lze získat na pořízení elektromobilu až 75procentní dotaci.