Pavel - 22.01.2022 17:05:43
Víte co je atmosféra ?
Bonusy k TV pořadu
Něco pro odpůrce malých motorů: Tato auta mají pod kapotou poctivé atmosférické čtyřválce
Podívejte se na přehled všech aut na českém trhu, která používají čtyřválcové motory bez turba
05.01.2022 19:15
19
Existuje nemalá skupina českých motoristů, která se vzpírá současnému trendu malých benzinových turbomotorů se třemi, nebo dokonce dvěma válci. Tito lidé se nikoli neprávem domnívají, že atmosférický čtyřválec bude spolehlivější volbou a vydrží dlouhé roky.
Zážehové pohonné jednotky si dlouhá léta vystačily s atmosférickým plněním. Čas od času se sice objevil agregát dopovaný turbodmychadlem nebo kompresorem, ale většinou se automobilky při navyšování výkonu rozhodly buď motor zvětšit, nebo přidat více válců. Ta doba je ovšem nenávratně pryč a atmosférické motory vytlačují turbodmychadlem přeplňované jednotky.
Za všechno může příchod nových emisních norem a s tím spojený nový způsob měření spotřeby. Úpravy dosud používaných agregátů by se výrobcům nevyplatily, proto raději staví nové downsizingové jednotky s turbodmychadlem. Na trhu (zejména v kategorii menších aut) tak převažují přeplňované litrové tříválce.
Komu tyto oturbené motůrky nevoní a touží po poctivém atmosférickém čtyřválci, ať si prohlédne náš přehled. Vybrali jsme nová auta nižší a střední třídy se čtyřválcovými benzinovými atmosférickými motory, která se dají koupit na českém trhu. Ukázalo se, že se jich stále dá pořídit spousta, a to v nejrůznějších segmentech.
Do přehledu se dostanete za pomocí červeného tlačítka "Prohlédnout" nad tímto textem.
Zážehové pohonné jednotky si dlouhá léta vystačily s atmosférickým plněním. Čas od času se sice objevil agregát dopovaný turbodmychadlem nebo kompresorem, ale většinou se automobilky při navyšování výkonu rozhodly buď motor zvětšit, nebo přidat více válců. Ta doba je ovšem nenávratně pryč a atmosférické motory vytlačují turbodmychadlem přeplňované jednotky.
Za všechno může příchod nových emisních norem a s tím spojený nový způsob měření spotřeby. Úpravy dosud používaných agregátů by se výrobcům nevyplatily, proto raději staví nové downsizingové jednotky s turbodmychadlem. Na trhu (zejména v kategorii menších aut) tak převažují přeplňované litrové tříválce.
Komu tyto oturbené motůrky nevoní a touží po poctivém atmosférickém čtyřválci, ať si prohlédne náš přehled. Vybrali jsme nová auta nižší a střední třídy se čtyřválcovými benzinovými atmosférickými motory, která se dají koupit na českém trhu. Ukázalo se, že se jich stále dá pořídit spousta, a to v nejrůznějších segmentech.
Do přehledu se dostanete za pomocí červeného tlačítka "Prohlédnout" nad tímto textem.
Mazda jde svou vlastní cestou
Zdroj: Ondřej Běhal
Mazda má ve své nabídce hned sedm modelů s atmosférickými motory. Začneme nejmenší Mazdou 2, která ve svých útrobách ukrývá benzínové patnáctistovky s výkonem od 75 koní do 115 koní. Pořizovací cena se pohybuje od 378 do 530 tisíc korun.
U větší Mazdy 3 můžete mít dvoulitry s mild-hybridní technologií, a to e-Skyactiv G122, e-Skyactiv G150 nebo nejvýkonnějším e-SkyActiv-X se 186 koňmi. U všech motorizací lze volit mezi manuální nebo automatickou převodovkou, mezi karosérií sedan nebo hatchback. Nejslabší jednotka startuje na částce 570 900 korun, což platí pro obě karosářské verze.
Vlajková loď Mazda 6 (Sedan i Wagon) nabízí hned tři benzínové atmosférické čtyřválce. Pohonné jednotky s označením Skyactiv-G145 a Skyactiv-G165 mají objem dvou litrů. Vrchol nabídky pak tvoří 2,5 litrový motor Skyactiv-G194 s výkonem 194 koní. Nejlevnější Mazda 6 vyjde na 837 tisíc korun. Nejvymazlenější verze se pak vyšplhá až na cenu 1 015 900 Kč.
Mazda dává pohonné jednotky bez turba také do svých SUVček. Výjimkou není ani nejmenší vyvýšený model CX-3. Ten se prodává pouze s jedním agregátem, ta to se čtyřválcem Skyactiv-G121. (Cena od 499 900 do 636 900 Kč)
Mnohem širší paletu motorizací nabízí modernější Mazda CX-30, kterou si můžete pořídit s mild-hybridními motory e-Skyactiv G122, e-Skyactiv G150 a e-Skyactiv X186. (Cena od 621 900 do 857 900 kč)
Největší SUV od Mazdy model CX-5 se v České republice prodává buď s dvoulitrem Skyactiv-G165 nebo s 2,5 litrovým motorem Skyactiv-G194, a to od 667 900 do 1 070 900 korun. Obě pohonné jednotky je možné zkombinovat s manuální i automatickou převodovkou a pohonem všech čtyř kol.
Kromě SUV nesmíme zapomenout ani na zábavný model MX-5, který může mít pod kapotou buď atmosférickou jednapětku nebo dvoulitr. Cena roadsteru začíná na ceně 768 tisíc korun.
U větší Mazdy 3 můžete mít dvoulitry s mild-hybridní technologií, a to e-Skyactiv G122, e-Skyactiv G150 nebo nejvýkonnějším e-SkyActiv-X se 186 koňmi. U všech motorizací lze volit mezi manuální nebo automatickou převodovkou, mezi karosérií sedan nebo hatchback. Nejslabší jednotka startuje na částce 570 900 korun, což platí pro obě karosářské verze.
Vlajková loď Mazda 6 (Sedan i Wagon) nabízí hned tři benzínové atmosférické čtyřválce. Pohonné jednotky s označením Skyactiv-G145 a Skyactiv-G165 mají objem dvou litrů. Vrchol nabídky pak tvoří 2,5 litrový motor Skyactiv-G194 s výkonem 194 koní. Nejlevnější Mazda 6 vyjde na 837 tisíc korun. Nejvymazlenější verze se pak vyšplhá až na cenu 1 015 900 Kč.
Mazda dává pohonné jednotky bez turba také do svých SUVček. Výjimkou není ani nejmenší vyvýšený model CX-3. Ten se prodává pouze s jedním agregátem, ta to se čtyřválcem Skyactiv-G121. (Cena od 499 900 do 636 900 Kč)
Mnohem širší paletu motorizací nabízí modernější Mazda CX-30, kterou si můžete pořídit s mild-hybridními motory e-Skyactiv G122, e-Skyactiv G150 a e-Skyactiv X186. (Cena od 621 900 do 857 900 kč)
Největší SUV od Mazdy model CX-5 se v České republice prodává buď s dvoulitrem Skyactiv-G165 nebo s 2,5 litrovým motorem Skyactiv-G194, a to od 667 900 do 1 070 900 korun. Obě pohonné jednotky je možné zkombinovat s manuální i automatickou převodovkou a pohonem všech čtyř kol.
Kromě SUV nesmíme zapomenout ani na zábavný model MX-5, který může mít pod kapotou buď atmosférickou jednapětku nebo dvoulitr. Cena roadsteru začíná na ceně 768 tisíc korun.
Subaru považuje turbo za zbytečné
Zdroj: Tiskový servis Subaru
U japonské automobilky Subaru je nabídka atmosférických zážehových motorů celkem pestrá.
Pětidveřový hatchback Impreza a odvozený crossover XV pohání zážehový čtyřválce 1.6i o výkonu 84 kW a agregát 2.0i e-Boxer s výkonem 110 kW. Oba atmosférické motory jsou výhradně spojené s automatickou převodovkou CVT. Model Impreza začíná na ceně 620 tísíc korun a XV startuje na cenovce od 660 000 Kč.
Stejný dvoulitrový motor e-Boxer s výkonem 110 kW využívá pod svou kapotou také největší SUVčko Subaru Forester. To v základu vyjde na 925 tisíc korun.
Největší a nejsilnější atmosférickou čtyřválcovou motorizaci od Subaru nalezneme v útrobách crossoveru Outback, který ke svému pohonu využívá 2,5 litrový agregát s výkonem 124 kW (169 k). Ten se pojí s pohonem 4x4 a bezestupňovou automatickou převodovkou CVT. Oplastovaný kombík se na českém trhu prodává od 1 085 000 Kč.
Pětidveřový hatchback Impreza a odvozený crossover XV pohání zážehový čtyřválce 1.6i o výkonu 84 kW a agregát 2.0i e-Boxer s výkonem 110 kW. Oba atmosférické motory jsou výhradně spojené s automatickou převodovkou CVT. Model Impreza začíná na ceně 620 tísíc korun a XV startuje na cenovce od 660 000 Kč.
Stejný dvoulitrový motor e-Boxer s výkonem 110 kW využívá pod svou kapotou také největší SUVčko Subaru Forester. To v základu vyjde na 925 tisíc korun.
Největší a nejsilnější atmosférickou čtyřválcovou motorizaci od Subaru nalezneme v útrobách crossoveru Outback, který ke svému pohonu využívá 2,5 litrový agregát s výkonem 124 kW (169 k). Ten se pojí s pohonem 4x4 a bezestupňovou automatickou převodovkou CVT. Oplastovaný kombík se na českém trhu prodává od 1 085 000 Kč.
Hyundai se atmosférických motorů stále drží
Zdroj: Bart Běhal
Hyundai má ve své nabídce dva různé benzínové atmosférické motory. Ten slabší má objem 1,2 litru a dokáže poskytnout 62 kW. Můžeme ho najít pod kapotou modelů Hyundai i10, i20 a Bayon. Dvanáctistovka se výhradně pojí s 5stupňovou manuální převodovkou (u Hyundaie i10 i s 5stupňovou automatizovanou).
Druhá atmosféra z dílny Hyundai nese označení 1,5i CVVT a disponuje výkonem 80 kW. Čtyřválcová patnáctistovka bez turba se nachází v modelu Hyundai i30 hatechback a i30 kombi (fastback jí nemá). Základní motor může spolupracovat pouze s 6stupňovým manuálem. Hyundai i30 s motorem 1,5i CVVT se prodává od 360 tisíc korun.
Druhá atmosféra z dílny Hyundai nese označení 1,5i CVVT a disponuje výkonem 80 kW. Čtyřválcová patnáctistovka bez turba se nachází v modelu Hyundai i30 hatechback a i30 kombi (fastback jí nemá). Základní motor může spolupracovat pouze s 6stupňovým manuálem. Hyundai i30 s motorem 1,5i CVVT se prodává od 360 tisíc korun.
Kia má stejnou strategii jako korejský sourozenec
Zdroj: Ondřej Běhal
Zájemci o atmosférické agregáty si přijdou na své také u další korejské automobilky. Modely Kia Rio a Picanto jsou totiž dostupné s benzínovým čtyřválcem 1.2 DPI s výkonem 62 kW, který se páruje s manuální pětirychlostní převodovkou. Dvanáctistovka ve stejné kombinaci nalezneme i u malého SUV Kia Stonic.
Toyota se také motorů bez turba drží, místo přeplňování používá hybridní systémy.
Zdroj: Tiskový servis Toyota
Toyota, podobně jako zbytek japonských automobilek, atmosférickým motorům důvěřuje. Jenže většinu nepřeplňovaných agregátů spojuje s hybridními systémy a elektromotory. Proto starých dobrých atmosfér ve vozech Toyota také moc nenajdeme.
Dnes je k dispozici už pouze jedna atmosférický pohonná jednotka. Jedná se o agregát 2.0 Valvematic (127 kW), který se nachází v útrobách SUV Toyota RAV4. Motor spolupracuje buď s 6stupňovou manuální převodovkou nebo automatem Multidrive S.
Zanedlouho na trh přijede ještě jedna Toyota s pořádným atmosférickým motorem. Zcela nový model GR86 (jeho předchudcem byl GT86) bude vybaven nabušeným agregátem o objemu 2,4 litru, který slibuje výkon 172 kW.
Dnes je k dispozici už pouze jedna atmosférický pohonná jednotka. Jedná se o agregát 2.0 Valvematic (127 kW), který se nachází v útrobách SUV Toyota RAV4. Motor spolupracuje buď s 6stupňovou manuální převodovkou nebo automatem Multidrive S.
Zanedlouho na trh přijede ještě jedna Toyota s pořádným atmosférickým motorem. Zcela nový model GR86 (jeho předchudcem byl GT86) bude vybaven nabušeným agregátem o objemu 2,4 litru, který slibuje výkon 172 kW.
Mitsubishi si nadále drží aspoň jeden čtyřválcový agregát bez turba
Zdroj: Ondřej Běhal
Automobilka s trojicí diamantů ve znaku u svého nejpopulárnějšího modelu, rodinného SUV Mitsubishi ASX, sází na osvědčený atmosférický zážehový dvoulitr MIVEC o výkonu 110 kW. Ten se pojí buď s 5stupňovým manuálem nebo bezestupňovou automatickou převodovkou CVT. Na výběr je také mezi pohonem přední nápravy nebo všech čtyř kol.
Stejně tak v nabídce japonské automobilky nalezneme až sedmimístné SUV Mitsubishi Outlander, které pohání shodný dvoulitrový agregát produkující 110 kW. Pohon všech kol a všechny vyšší výbavy se pak podobně jakou u modelu ASX výhradně pojí s převodovkou CVT.
Stejně tak v nabídce japonské automobilky nalezneme až sedmimístné SUV Mitsubishi Outlander, které pohání shodný dvoulitrový agregát produkující 110 kW. Pohon všech kol a všechny vyšší výbavy se pak podobně jakou u modelu ASX výhradně pojí s převodovkou CVT.
Suzuki si turbo kompenzuje elektrifikací
Zdroj: Ondřej Běhal
Japonská automobilka Suzuki si i nadále drží svůj ověřený čtyřválcový motor 1.2 DualJet, který nedávno vylepšila a přidala mu pomocníka v podobě mild-hybridní technologie. Atmosférickou elektrifikovanou dvanáctistovku s výkonem 61 kW můžeme dnes najít pod kapotou modelů Suzuki Swift a Suzuki Ignis.
Agregát je možné spárovat s 5stupňovým manuálem nebo s automatickou převodovkou CVT. Jak hatchback tak SUVčko může navíc disponovat pohon 4×4 AllGrip. Suzuki Swift se na českém trhu prodává od 313 tisíc korun a Ignis od 300 tisíc korun.
Suzuki má v nabídce ještě jeden model, který má pod kapotou atmosférickou pohonnou jednotku 1.5 VVT. Jedná se o mini offroad Jimny, který je ale homologovaný jako užitkový vůz.
Agregát je možné spárovat s 5stupňovým manuálem nebo s automatickou převodovkou CVT. Jak hatchback tak SUVčko může navíc disponovat pohon 4×4 AllGrip. Suzuki Swift se na českém trhu prodává od 313 tisíc korun a Ignis od 300 tisíc korun.
Suzuki má v nabídce ještě jeden model, který má pod kapotou atmosférickou pohonnou jednotku 1.5 VVT. Jedná se o mini offroad Jimny, který je ale homologovaný jako užitkový vůz.
Diskuze
Čiki liki - 08.01.2022 06:28:20
1.5 92kw/125ps od Toyoty je v pohode do bežnej premávky....treba vyskúšať
Pohon 4x4 nemusí být jen výsadou luxusních aut. Máme dva tipy na cenově dostupné čtyřkolky z bazaru
Na vstup mezi čtyřkolkáře může stačit pár platů, trocha odvahy a nižší nároky na zpracování kabiny
15.12.2021 07:26
|
0
Jedno z nejoblíbenějších aut v Česku už nelze koupit s dieselem. Jiné značky tak striktní nejsou
Hyundai i30 ukončil prodej naftové motorizace, Kia stejný motor (zatím) stále prodává
14.12.2021 18:28
|
4
Test Fordu Mustang Mach 1: Nejlepší oficiálně prodávaná muscle kára v Evropě. Není ale pro všechny
Vyzkoušeli jsme šestou generaci legendárního mustangu s označením Mach 1
09.11.2021 18:45
|
5
Evropské značky mají problém. Chery Tiggo 9 je povedené SUV, dokazují námi naměřená data
Otestovali jsme nové sedmimístné auto z Číny. Vyzkoušeli jsme losí test, zrychlení i spotřebu.
14.10.2026 10:00
|
0
S Mazdou napříč Albánií: Země benzinek, šílených řidičů a nádherné přírody zaujme, ale také vystraší
S omlazenou Mazdou CX-30 jsme projeli skrytý klenot Balkánu a ochutnali jsme místní život.
12.10.2026 09:56
|
0
Nový Jeep Compass je ideálem pro ty, kteří chtějí ušetřit na benzinu. Jezdí extra úsporně
Rodinné SUV s benzinovou dvanáctistovkou sice není žádný sprinter, ale vezme si jen 6,3/100 km.
07.10.2026 14:02
|
0
Úspornější auto jsme ještě neřídili. Levné MG4 jezdí skoro zadarmo, ale má i velkou slabinu
Změřili jsme nové MG4 EV Urban. Spotřebou nás tohle auto vyloženě dostalo, losí test byl zklamání.
30.09.2026 18:09
|
2
